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車（chē）輪鍛件鍛造加工後組織狀態是（shì）什麽樣的（de）？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材（cái）料成分和車輪鍛件大小而呈（chéng）現出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛（duàn）件組織狀態（tài）

這類車輪鍛件一（yī）般采（cǎi）用鋼錠直接鍛造成形（xíng）。由於鍛造時，其加（jiā）熱次數多（6火或更多）、變形（xíng）不均勻、截麵差異大（dà）、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件（jiàn）組織突出的特征是殘留氫含量高、組（zǔ）織不均勻程度（dù）嚴重存在（混晶現象），這是影響大（dà）車輪鍛件（jiàn）性能的重要（yào）因素，因此也是大（dà）車輪鍛件熱處理（lǐ）工藝設（shè）計需要（yào）重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織（zhī）狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形，對（duì）亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空（kōng）冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片（piàn）狀珠光體組織；對過（guò）共析鋼，特別是高（gāo）碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退（tuì）火（huǒ）態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其（qí）組織往往不均勻，同時由於（yú）溫度應力（又稱熱應力（lì））和組織（zhī）應（yīng）力的作（zuò）用，車輪（lún）鍛件內會產生殘餘（yú）內應力，所以必須采用熱處理（lǐ）工藝予以改善和消除。

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視頻（pín）作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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對於鍛件的內部缺陷鉴定师APP免费將通過低倍檢查、斷口檢查、高倍檢查的方法來檢驗（yàn）鍛件是否存在諸（zhū）如內裂、縮孔（kǒng）、疏（shū）鬆、粗晶、白點、樹枝狀結晶、流線不符合外（wài）形、流線紊（wěn）亂、穿流、粗晶環、氧化膜、分層、過熱（rè）、過燒組織等缺陷。而對於力學性能主要是（shì）檢查常溫抗拉強度、塑（sù）性、韌性、硬度、疲勞強度、高溫瞬時斷裂強度、高溫持久強度、持久塑性及高溫蠕變強（qiáng）度等。

由於鍛件製成零件（jiàn）後，在使用過程中其受力情況、重要（yào）程度、工作條（tiáo）件不同，其所用材料（liào）和冶金工藝也不同，因此不（bú）同的部位依據上述情況並按照本部門的要求將鍛件分出類別，不（bú）同的部門，不同的標準對鍛件的分類也是不同的。但不管怎麽，對於鍛件（jiàn）質量檢（jiǎn）驗的（de）整（zhěng）體來說都離不開兩（liǎng）大類檢驗，即外觀質量（liàng）和內部質量的檢驗，隻不過鍛件的（de）類（lèi）別不同，其具體的檢（jiǎn）驗（yàn）項（xiàng）目、檢驗數量和檢驗要求不同罷了。例如，有的工業部門將結構鋼、不鏽鋼、耐熱鋼鍛件分成Ⅳ類進行檢驗。

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大家好（hǎo）本期小編給大家帶來新的內容，希望對大家有所幫助：碳鋼（gāng）鍛件

大型（xíng）鍛件通常通過鍛造一次（cì）性鑄造形成的大型鑄錠獲得。鑄造後鑄錠中存（cún）在氣孔、縮孔、偏析、非金（jīn）屬夾雜物等常（cháng）見（jiàn）鑄造缺陷。隨著鋼錠重量的增加，鋼錠的固有缺陷越來越嚴（yán）重，這（zhè）與大型鍛件的高（gāo）質量要求（qiú）相矛盾。這些鑄造（zào）缺陷的存在對後續鍛造（zào）工藝有極其不利的影響。它們切斷了基體結構的連續性（xìng），大大降低了鋼（gāng）錠在高溫變形過程中的（de）熱變形塑性。

此外（wài），由於大型鍛件（jiàn）的（de）尺寸效應和重量效應，鋼（gāng）錠的（de）熱處理過程也非常複雜。加熱溫度過低、保溫時間過短不利（lì）於（yú）合金元素的擴散，甚至不能保（bǎo）證熱處理過程中組織的均勻性。加熱溫度過高、保溫時間過長，容易導致鋼錠晶粒長大、過熱、過燒，甚至導致雜質元素沿晶界偏析，為後續加工中的鍛造開裂埋（mái）下隱患。

不僅如此，大型鍛件在加熱（rè）過程中（zhōng）對加熱速度也有嚴格的限製。這（zhè）是因為鋼錠在加熱（rè）過程中有溫度應力和結構應力，鋼錠本（běn）身也（yě）有（yǒu）殘餘應力，所以在加（jiā）熱過程中很容易被加熱。由於加熱速度過快導致內外應力不（bú）一致（zhì），鋼錠出現內部裂紋。然而，緩慢的加熱速度限製了生產效率的提高。因此，大型鍛件的熱處（chù）理工藝比中小型鍛件的熱處理工藝（yì）困難得多（duō）。

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