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不鏽鋼鍛件容易產生應（yīng）力腐蝕有以（yǐ）下（xià）原因：

1、不鏽鋼係鈍化型耐蝕金屬，依靠與介質 的氧化反應形成純化膜提高耐蝕性（xìng）。在應（yīng）力作用（yòng）下產（chǎn）生滑移變形，使鈍化膜，露出新鮮的金屬 麵在介質中恢複較大的腐蝕速度，發生陽極溶解（jiě），同時又產生陽極極化，產生新的鈍化膜。如此持續反複致使產生應力腐蝕裂（liè）紋。在（zài）中性氯化物水 溶液中要不斷形成鈍化膜，產生應力腐蝕，介質中 必須存在氧或氧化（huà）劑。

2、奧氏體不鏽（xiù）鋼除可在氯化物水溶液中產（chǎn） 生應力腐蝕外,在高溫濃堿中亦可產生堿脆型應 力腐蝕。在石油加氫反應器中,300 ~450 T時石 油中的有機硫可在催（cuī）化劑作用下（xià）形成H2S，並在 不鏽鋼表（biǎo）麵生成FeS。設備停車時（shí）,FeS與濕空氣 作用生成連多硫酸,易在不鏽鋼的焊接熱影響區產生晶間型應力腐蝕。不鏽鋼壓力容器的堿（jiǎn）脆和連多硫酸應 力腐蝕都是（shì）經典的應力腐蝕。

3、氯（lǜ）離子濃度越（yuè）高，不鏽鋼越易產生應力腐蝕。壓力容器中的液相介質（zhì）是流動的,大部分區域（yù）的氯化物水溶液在流動時可以保持比較穩定 的氯離子含量。但壓力容器的某些（xiē）區域介質（zhì）流通 不暢,如列管式換熱器的換熱管與管（guǎn）板的脹管區， 換熱管外側與管板孔內側有縫隙，介質進人後很 難流通,在有較高溫度時，水會汽化揮發（fā）,死（sǐ）區（qū）中 氯離子的濃度會逐漸提高、濃縮（suō），在水中（zhōng）氯離子濃度為幾個ppm時，分析死區中介質的氯（lǜ）離子濃度 常達上萬ppm。這些死區更容易產（chǎn）生應力腐蝕。

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視頻作（zuò）者：定襄縣億欣源法蘭加工（gōng）有限公司

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車輪鍛件鍛造（zào）加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和（hé）冷卻等過程，車輪鍛件因材料（liào）成分和車輪鍛件大小而呈現出（chū）不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車（chē）輪（lún）鍛件組（zǔ）織狀態

這類車（chē）輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由於（yú）鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材（cái）料合（hé）金化程度高等原（yuán）因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織（zhī）不均勻（yún）程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車（chē）輪鍛件性能的重要因素（sù），因此也（yě）是大車輪鍛件熱處理工藝設（shè）計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這類車（chē）輪鍛件主要使用軋製型材的坯料（liào）模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中（zhōng）碳低合金結構鋼），終鍛後空冷（lěng）到室溫時，一般得到粗（cū）大塊狀（zhuàng）鐵素體（tǐ）和層片狀珠光體組（zǔ）織；對過共析鋼，特（tè）別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷（lěng）,一（yī）般可獲得較粗大退火態組織。又由（yóu）於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織（zhī）往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件（jiàn）內會產（chǎn）生殘餘內應力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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大型鍛件（jiàn）產品的鍛（duàn）造加工特點（diǎn）：

1.更高的生產力。鍛造加（jiā）工通常使用壓力機和鍛錘進行成形加工。

2.毛坯或鍛件的精度較高。采用技術和設備，可（kě）實現少切削或不切削加（jiā）工。

3.用於（yú）鍛造的金屬材料應具有良（liáng）好的（de）塑性，以便在外力作用下產生塑（sù）性變形而不斷裂。在常用的金屬材（cái）料中，鑄鐵是一種脆性材料，塑（sù）性差（chà），不能用於鍛造。鋼和有色金屬中的銅、鋁（lǚ）及其合金可以在冷態或熱態下進行壓力（lì）加工。

4.不適用於成形（xíng）形狀更複雜的鍛件。鍛造加工是（shì）在（zài）固態下形成的。與鑄造相比，金（jīn）屬的流動受到限製（zhì），一般需要（yào）加（jiā）熱等（děng）工藝措施來實現。複雜（zá）形狀，特別是（shì）具有複雜內腔的（de）零件或毛坯的製造難度很大。

由於大鍛件的上（shàng）述特點，承受衝擊或（huò）交變應力（lì）的重要（yào）零件（如傳動軸、齒圈、連杆、履帶輪等）應采用（yòng）鍛造（zào）毛坯加工。因此，鍛造加工被廣泛應用於機（jī）械製（zhì）造、礦山、輕工、重工業（yè）、電力、化工等行業。

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