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通常來講，軋製的（de）鋼材，縱向的強度（dù）要（yào）大於橫向的強度（即所謂的“各向異性（xìng）”），為了保證在各個（gè）受（shòu）力方（fāng）向都有很好的（de）機械強度（達到“各項同性”），鍛造作為一個良好解決方案的好處在於（yú）：可以消除鋼（gāng）鐵在冶煉過程中產生的鑄態疏鬆等缺陷，附（fù）近鍛件加工廠，優化微觀組織結構，同時取得（dé）完整的金屬流線，使後續的加工件具備（bèi）較（jiào）好的機械（xiè）性能。

鍛造不僅使鋼中的碳化物分（fèn）布均勻（yún）、強韌性提高，而且在模具中形成（chéng）合理的流線排列，促使各（gè）方向淬火變（biàn）形（xíng）趨向一致。因此，模具鋼，特（tè）別是精密模具和重載模具的毛坯，必（bì）須進行（háng）合理的改鍛，這不僅關係到製造加工的效率和熱處理的質量，而且可以顯著提（tí）高模具的使（shǐ）用壽命。

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鍛件（jiàn）流（liú）線分布（bù）不順

鍛件流線分布不順是指在鍛件低（dī）倍上發生流（liú）線（xiàn）切斷、回流、渦流等流線紊亂現象。如（rú）果模（mó）具設計不當或（huò）鍛造方法選（xuǎn）擇不合理，預製毛坯流（liú）線紊亂；工人操作不當及模具磨損而使（shǐ）金屬產（chǎn）生不均勻流動（dòng），都可以使鍛件流線分布不順。流線不順會（huì）使各種力學性能降低（dī），因此對於重要鍛（duàn）件，都有流線（xiàn）分布的要求。

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⑴汽車（chē）差速器齒（chǐ）輪。我國（guó）載重汽車的差速器齒輪（lún）大多數是通過熱（rè）精鍛成形工藝生產的，通過熱精鍛—溫擠壓(或冷)工藝，其齒形精度可以達到8級。

⑵汽車前軸。前軸是載重汽車底盤係統上（shàng）重要的（de）安全（quán）零件，是汽車上的大鍛件。生產前（qián）軸通常采用精密輥鍛—整體熱模鍛的成形工藝，使前（qián）軸（zhóu）難以鍛造成形的工字梁和彈簧座通過精密輥鍛成形，而模鍛隻對兩端彎臂成（chéng）形。如圖9所示為典型的汽車前（qián）軸鍛件。