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車輪鍛件鍛造加工後組（zǔ）織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過（guò）加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現（xiàn）出不同（tóng）的組織狀態，歸納（nà）起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采（cǎi）用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛（duàn）造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截（jié）麵差異大、材料（liào）合（hé）金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫（qīng）含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這（zhè）是影響大（dà）車輪鍛件性能（néng）的重要因素（sù），因此也是大車（chē）輪鍛（duàn）件熱處理工藝設計需要重點（diǎn）解決（jué）的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模（mó）鍛成形，對亞共析（xī）鋼（gāng）（中碳鋼，中碳低合（hé）金結構鋼），終鍛後空冷到室（shì）溫（wēn）時，一般得到粗大塊狀（zhuàng）鐵（tiě）素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合（hé）金（jīn）鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退（tuì）火態組織。又（yòu）由（yóu）於車輪鍛件形狀截麵差異及（jí）冷卻的（de）不可（kě）控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應（yīng）力的作用，車（chē）輪鍛件（jiàn）內（nèi）會產生殘餘內應（yīng）力，所以必須采用熱（rè）處理工藝予以（yǐ）改善和消除。

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視（shì）頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件切削加工對熱處理工件（jiàn）的質量（liàng）影響有哪些？

（1）在工件調質、退火（huǒ）、正火狀態下，硬度低於45HRC，切削加工對工件的質量包括表麵光潔度、殘餘應力、加工（gōng）餘量、表麵脫碳（tàn）貧碳層得去除等，影響均不明顯，不至於（yú）造成工件潛在性能的變化。

（2）對工件淬硬（yìng）的鋼或工（gōng）件加工，又稱為硬態加工，工件（jiàn）硬度高達50~65HRC，材料主要包括普（pǔ）通淬火鋼、淬火（huǒ）態模具鋼、軸承鋼、軋（zhá）錕鋼及高速鋼等，切削加工的（de）影響就較明顯，切削加工（gōng）過程中切（qiē）削熱（rè）的產生和傳導、高速摩擦和磨損等因素都會對已加工表（biǎo）麵造成一定程度的破壞。硬態切削已（yǐ）加工表麵（miàn）的完整性內容主要包括表（biǎo）層組織形態以及硬度、表麵粗糙（cāo）度、尺寸精（jīng）度、殘餘應力的分布和白層的產生。

已加工表麵硬度隨切削速度的提高而增加，隨進給量得切削量得增大（dà）而降低。而且已加工表麵硬度越高，硬化層深度越大。結果（guǒ）顯示，硬態切削後工件表麵均勻殘餘壓應力（lì），而磨削後工件的壓應力主要集中在工件（jiàn）表麵。

刀具鈍角半徑越大（dà），殘餘壓應力值越大；工件硬度越高，殘餘壓應力值越大。工件硬度對工（gōng）件表（biǎo）麵完整性的影響極大，工件硬（yìng）度值越大，越有利（lì）於殘餘壓應力的形成。

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鍛造法蘭作用有哪些？

鍛（duàn）造法蘭是管道與管道之間連接的常用方式，具有（yǒu）密封性強、化學穩定性好、重量輕、隔熱、隔音性能好，使（shǐ）用壽命長、方便管道拆卸維護，防震（zhèn）性能好，耐腐蝕。

鍛造法蘭的銜接就是把兩個管道、管件或（huò）器材，先各自固（gù）定在一個法蘭盤上，兩個法蘭盤之間，加上法蘭墊，用螺栓緊（jǐn）固在一同，完成了銜接。有的管件和器材曾經自帶法蘭盤，也是屬於法蘭銜接。

法蘭銜接（jiē）是管道施工的重（chóng）要銜接方式。 法蘭在中止了陰極維護的輸配管網的（de）樓幢閥處及需中止電位（wèi）分片（區）隔離的埋地管閥井中（zhōng）運（yùn）用 對焊法蘭鍛打法蘭銜接運用便當（dāng），能夠承（chéng）受較大的壓力 碳鋼法蘭 法蘭凡是在兩個（gè）平麵在周邊運用螺栓銜接同時的（de）銜接零件，但是這種銜接隻（zhī）是一個設備的局部。

如鍛造法蘭和水泵的銜接，就不好把水泵叫"法蘭類零件"假設在一個鍋爐房或者消費現場，四處都（dōu）是法蘭銜接的管道和器材低壓小直徑有絲接（jiē）法蘭，高壓和低壓大直徑都是運用焊接鍛造法（fǎ）蘭.

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