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不（bú）鏽鋼鍛件在鍛造加熱過程減少氧化的（de）措（cuò）施有：在保證鍛件質量的前提下，盡量采用快速（sù）加熱（rè），縮（suō）短加熱時間，尤其是縮短高溫下停留（liú）的時間；在燃料完全燃燒的條件下，盡可能減少空氣過剩量，以免爐內剩餘氧氣（qì）過多，注意減少燃料中的水（shuǐ）分；爐內（nèi）應保（bǎo）持（chí）不大的正壓力，防止冷空氣的吸（xī）入（rù）；采用少無氧化加熱方法。

燃料爐的爐氣性（xìng）質可分（fèn）為氧化性爐氣、還原性爐氣和中性爐氣。爐氣性質決定（dìng）於燃料燃燒時的空氣供（gòng）給在強氧化性爐氣中，爐氣可能完全由氧化性氣（qì）體，這將使金屬產生較厚的氧化皮。在還原性（xìng）爐（lú）氣（qì）中，含（hán）有足夠量的還原性氣體，如CO、H2等，它可以使（shǐ）金（jīn）屬不氧化或很少氧化。普通電（diàn）阻爐（lú）在空氣介質中加熱，屬（shǔ）於氧化性爐氣。

加熱溫度是（shì）影（yǐng）響金屬氧化速度主要的因素（sù）。溫（wēn）度越高，金屬和氣（qì）體原子擴（kuò）散速度越大，則氧化越劇烈（liè），生成的氧化皮（pí）越厚。實際觀察表明，在（zài）200-500℃時，鋼料表麵僅能生成（chéng）很薄的一層氧（yǎng）化膜，當溫度升至600-700℃時，便開始有顯著氧化，並生成（chéng）氧化皮，超過850-900℃，鋼的氧化速度急劇升高，氧化會急劇（jù）增加（jiā），坯（pī）料的（de）氧化層較厚。

坯料在氧化性氣（qì）氛中的加（jiā）熱時間越長，氧的擴散坩越大（dà），形成（chéng）的氧化皮越厚。特別是加熱到高溫階段，加熱時（shí）間的影響更加顯著。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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車輪鍛件熱處理是根據車輪鍛件類型及所（suǒ）用原材（cái）料，合理製定熱處理工藝參數。主要是加熱溫度、保溫（wēn）時間和冷卻速度，並通過充分協調（diào）加熱技術和冷卻技術，即加熱設備、加（jiā）熱速（sù）度以及加熱氣氛和冷卻（què）裝置、冷（lěng）卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學性能和使用性能。充分發揮材料的潛在能力，又避免出現熱處理缺陷（變（biàn）形、脫碳、裂（liè）紋和不正（zhèng）常組織等（děng）），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要（yào）又（yòu）不可少的加工工序（xù）。

幾乎所有（yǒu）冷（lěng）、溫和熱車輪鍛（duàn）件均要通過熱處理才能成為合（hé）格零件，熱處理工藝水平對零件的性能、精度、穩定性和使用壽命的（de）保證及提高都起（qǐ）著決定性作用（yòng）；同時（shí），車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過（guò）程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質，兩者（zhě）密切相關,密不可分。

車輪鍛件鍛（duàn）造加（jiā）工後組織狀態是什麽（me）樣的？車輪鍛件熱（rè）處理是使（shǐ）固（gù）態金屬通過加熱、保（bǎo）溫、冷卻的方法，改（gǎi）變其內部組織（zhī），從而獲得需要的力學性能和（hé）使用性能的工藝過程。

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鍛造鍛件的加熱等工序：模鍛（duàn）工藝

1.設備的名稱、型號或功率（lǜ）。

2.鍛模的名稱和圖紙編號（hào）。

3.檢驗工具的名稱、型號或功能。

4.鍛模預熱和冷卻控製：鍛模預熱可采用氣體加熱、熱坯烘烤或電爐加熱，預熱溫度為150-350℃；鍛（duàn）模冷卻和潤滑方法及介質。

5.初鍛溫度及初鍛溫度控製：當各爐連續加熱超過規定的加熱時間，且加熱爐儀（yí）表顯示在實際爐（lú）溫規（guī）定的溫度範圍內時，可進行預鍛；可使用（yòng）預鍛錘擊次數；空氣管吹下模腔內（nèi）的氧化皮至少（shǎo）兩次，並隨時用空氣管吹除或清除預鍛坯的上氧化皮（pí）。

6.終鍛溫度和終鍛溫度控製：當預鍛至終鍛的總（zǒng）時間控製在規定的時間範圍內時（shí），終鍛溫度（dù）滿足規定（dìng）要求。

7.當（dāng）預鍛至終鍛的總時間超過規定的時間範圍，且形狀（zhuàng）和尺寸未達到鍛件毛坯（pī）圖時（shí），允許鍛件（jiàn）返回爐內並加熱至規定溫度，以（yǐ）繼（jì）續終鍛。

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