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車輪鍛件熱處理是根據車輪鍛（duàn）件（jiàn）類型及所（suǒ）用原材料（liào），合理製（zhì）定（dìng）熱（rè）處理工藝（yì）參（cān）數。主要是加（jiā）熱溫度、保溫時間和冷卻（què）速（sù）度，並通過充分（fèn）協調加熱技術和冷（lěng）卻（què）技術，即加熱設備（bèi）、加熱速度以及加熱（rè）氣氛和（hé）冷（lěng）卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相（xiàng）組織、力學性能（néng）和使用性能。充分發揮材料的潛（qián）在能力，又避免出現熱處理缺（quē）陷（xiàn）（變形、脫（tuō）碳、裂紋和不正常（cháng）組織等），所以熱處理是（shì）車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的加（jiā）工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱處理才能成（chéng）為合（hé）格零（líng）件，熱處理工（gōng）藝水（shuǐ）平（píng）對零件的性能、精度、穩定性（xìng）和使用（yòng）壽命的保證及提高都起著（zhe）決定性作用（yòng）；同時，車輪鍛（duàn）件原材料、加熱（rè）、鍛造工（gōng）藝（yì）過程和冷卻也影（yǐng）響（xiǎng）車輪鍛件熱處（chù）理質，兩者密切相關,密不可分。

車（chē）輪（lún）鍛件鍛造加（jiā）工後組織狀（zhuàng）態是（shì）什麽樣的？車輪鍛件熱處理是使固（gù）態金屬通過加熱、保溫、冷卻的（de）方法，改變其內部組織，從而獲（huò）得需（xū）要的力學性能和使用性能的工藝過程。

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視頻作者（zhě）：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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在軸類鍛件的整個成形過程中，隻有應用新的（de）鍛造工藝理論和技術優化組合，才能使（shǐ）各（gè）階段的變形機理得到的協調。要點是：

加長法應選擇LZ鍛造法。如果（guǒ）砧（zhēn）寬比W/H不（bú）能（néng）滿（mǎn）足（zú）要求，則應選擇新的FM鍛造（zào）方法。無論采用LZ鍛造法還是新FM鍛造法，砧寬比W/H、料寬比B/H和壓下率的合理匹配△H/H應嚴格（gé）控製。JTS鍛造（zào）工藝可用於（yú）300 MW及以上鍛件的鍛造工藝。

在坯料加熱的主要變形階段，初始鍛造溫度應達到1250～1270℃，應保證足夠的保溫時間，以利於分（fèn）離和擴散，保證（zhèng）不良材料的均勻溫度（dù）。

將方形截麵毛坯變形為圓形截麵毛坯，用平砧將（jiāng）其壓成八麵體。其餘（yú）成型過程應使用120°或135°上下V形砧完成。

控製鍛造消除混晶可采用高溫停（tíng）鍛或低（dī）溫停鍛工藝。

大型軸鍛件的（de）傳統鍛造工藝存在的問題是（shì），前一工藝的作用可能會被後續工藝（yì）消除或削（xuē）弱。因此，應根據新發展的鍛造工藝理論對傳（chuán）統（tǒng）鍛造工藝進行改造，鍛（duàn）造（zào）的作用是分（fèn）階段完成的，即以明確的目標解決不同階段（duàn）不同內容（róng）的問題。這樣可以達到省時、省力效果。

應用開發（fā）的新工藝方法，如錐形鐓粗，優（yōu）化LZ鍛造方法或同（tóng）時控製材（cái）料寬度比B/H和砧座寬度比W/H的新（xīn）FM鍛造方法，以及控製熱力學（xué）參數組合的鍛造方法，在製備大（dà）型（xíng）軸類鍛件的（de）過程中，可以優化各階段的變（biàn）形機理。

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大型鍛件產品的鍛造（zào）加工特點：

1.更高的生（shēng）產力。鍛造加工通常使用壓力機和鍛錘進行成形（xíng）加工。

2.毛坯或鍛件的精度較高。采用技術和設（shè）備，可實現少切削或不切削加（jiā）工。

3.用於鍛造（zào）的（de）金屬材料應具有良好的塑性，以便在外力作用下產生（shēng）塑性變形而不斷裂（liè）。在常用的金屬材料中，鑄鐵是一種脆性材料，塑性差，不能用於鍛造。鋼和有色金屬（shǔ）中的銅（tóng）、鋁及其合金可以在冷態或熱態下進行壓力加工。

4.不適用（yòng）於成形形狀更複雜的鍛（duàn）件。鍛造加工（gōng）是在固態下形成的。與鑄造相比，金屬的流動受到限製，一般需要加熱等工藝措施來實現。複（fù）雜形狀，特別是具有複雜內腔的零件或毛坯的製造難度（dù）很大。

由於大鍛件的上述特點，承受衝擊或交變應（yīng）力的（de）重要零件（如傳動軸、齒圈、連杆、履帶輪等）應采用鍛造毛坯加工（gōng）。因此，鍛造加工被（bèi）廣泛應用於機械製造、礦山（shān）、輕（qīng）工、重工業、電力、化工等（děng）行業。

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