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車輪鍛件熱處理是（shì）根據車輪鍛件類型及（jí）所用（yòng）原材料，合理製定熱處（chù）理工藝參數。主要是加熱溫度、保溫時（shí）間和冷卻速度，並通（tōng）過充分協調加熱技術和冷卻技術，即加熱設備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置（zhì）、冷卻介質，以獲得車輪鍛件（jiàn）需要的金相（xiàng）組織、力（lì）學（xué）性能和使用性能。充分發揮材料的潛在能力，又避免出現（xiàn）熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正（zhèng）常（cháng）組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的加工（gōng）工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平對零件的性能（néng）、精度、穩定性和使用（yòng）壽命的保（bǎo）證及提高（gāo）都起著決定性作（zuò）用；同時，車輪鍛件原（yuán）材（cái）料、加熱、鍛（duàn）造工藝過程和冷卻（què）也影響車輪鍛件熱處理質，兩者密切相（xiàng）關,密不可分。

車輪鍛件鍛造加工後（hòu）組織狀態是什（shí）麽樣的？車輪鍛件熱處（chù）理是使固（gù）態金屬通過加（jiā）熱（rè）、保溫、冷（lěng）卻的方法，改變其內部組織，從而獲得（dé）需要的力學性能和（hé）使用（yòng）性能的工藝過程。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工（gōng）有限公司

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在軸類鍛件的整個成形過程中，隻有應用（yòng）新的鍛造工藝（yì）理（lǐ）論和技術優化組合，才能（néng）使各階段的變形機理得到的協調（diào）。要點是：

加（jiā）長法應選擇LZ鍛造法。如果砧寬比（bǐ）W/H不能滿足要求（qiú），則應選擇新的FM鍛造方法。無論采用（yòng）LZ鍛（duàn）造法還是新FM鍛造法，砧寬比W/H、料寬（kuān）比B/H和壓下率的合理匹配△H/H應嚴格控製。JTS鍛（duàn）造（zào）工藝可用於300 MW及以上鍛（duàn）件（jiàn）的（de）鍛造工藝。

在坯料加熱的主要變形階（jiē）段，初始鍛造溫度應達到1250～1270℃，應保證足（zú）夠的保（bǎo）溫時間，以利於分離和擴散，保證不（bú）良材料的均勻溫度。

將（jiāng）方形（xíng）截麵毛坯（pī）變形為圓形截麵毛坯，用平砧將其壓成八麵體。其餘成型過程應使用120°或（huò）135°上下V形砧完成。

控製（zhì）鍛造消除混晶可采用高溫停鍛或低溫停鍛工藝。

大型軸鍛件的傳統鍛造工藝存在的問題是，前一工藝的作用可能會被後續工藝（yì）消除或削弱。因此（cǐ），應根據新發展的鍛造工藝理論對傳統鍛造（zào）工藝進行改造（zào），鍛造（zào）的（de）作用是分階段完成的，即以明確的目標解決不同階段不同內容（róng）的問題。這樣可以達到省時、省力效果（guǒ）。

應用開發的新工藝方法，如錐（zhuī）形鐓粗，優化LZ鍛造方（fāng）法或同時控製材料寬度比B/H和砧座寬度比W/H的新FM鍛造方法，以及控製熱力學參數組合的鍛造方法，在製備大型軸類鍛件（jiàn）的過程中，可以優化各階段的變形機理。

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軸類鍛件的結構（gòu）與類型介紹

軸鍛件的結構取決於載荷（hé）條件、軸上零件的布置和固定、軸承的類型和尺寸（cùn）、軸坯、製造和裝配工藝以及安裝和（hé）運（yùn）輸條件。在設計軸的結構（gòu）時，應注意盡量減少（shǎo）應力（lì）集中，使受力合理，具有良好的可製造性，使（shǐ）零件在軸上的定位可靠，便於拆裝。對於要求高剛度的軸，結構也應考慮減（jiǎn）少軸變形。一般而言，軸鍛件（jiàn）的結構在端部中小型（xíng）。

根據軸承受的不同載荷，可將軸分（fèn）為（wéi）以下三類。

（1） 隻有（yǒu）在心軸工作（zuò）時（shí）才承受彎曲作用的軸稱為心軸。心（xīn）軸有兩（liǎng）種類型：固定心軸和旋轉心軸。皮帶輪軸是一個固定心軸（zhóu），即當（dāng）皮（pí）帶輪旋轉時，其軸是固定的（de）。列車輪軸為旋轉心軸，即（jí）輪軸與（yǔ）車輪通（tōng）過過盈配（pèi）合固（gù）定在（zài）一起，輪軸與車輪一起旋轉。

（2） 隻有在驅動軸工作（zuò）時才承受（shòu）扭轉的軸稱為驅動軸。

（3） 軸在工作時同時承受扭轉（zhuǎn）和彎曲的軸稱為軸。減速器的輸（shū）出軸是軸。

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