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車輪鍛件鍛（duàn）造加工後組織狀（zhuàng）態是什麽（me）樣的？

車（chē）輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現（xiàn）出不同的組織狀態，歸納起（qǐ）來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛（duàn）造（zào）時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合金化程（chéng）度高（gāo）等原因，大型車輪鍛件組織突出的（de）特征是（shì）殘（cán）留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混（hún）晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件（jiàn）熱（rè）處理工藝設計需要重（chóng）點解（jiě）決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型材（cái）的坯料（liào）模鍛成形，對亞共析鋼（gāng）（中碳鋼，中碳低（dī）合金結構鋼），終鍛後（hòu）空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和（hé）層片狀珠光體組織；對過（guò）共析鋼，特（tè）別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲（huò）得較粗大退火態組織。又由（yóu）於車輪鍛件（jiàn）形狀截（jié）麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均（jun1）勻，同時由於溫度應力（又稱熱應（yīng）力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所以必須采用熱處理工藝予以（yǐ）改善和消（xiāo）除。

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視（shì）頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有（yǒu）限公司

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鍛件熱處理影響（xiǎng）因素有哪些？

鍛件（jiàn）生產加工中，除了要（yào）保證鍛件所需要的形狀和尺寸外，其內部性能也至關重要（yào），隻要滿足（zú）工件（jiàn）使用過程中所提出的性能（néng）要求（qiú），采取合理（lǐ）的鍛造工藝和工藝參數，才能有效改善原材料的組織和性能。

① 打碎柱狀晶（jīng），改善宏觀偏析，把鑄態（tài）組織變為鍛態（tài）組織，並在合適（shì）的溫度和應力條（tiáo）件下，焊（hàn）合內部空隙，提高材料的致密度（dù）;

② 鑄錠經過鍛造形成（chéng）纖維（wéi）組織，進一步通過軋製（zhì）、擠壓、模鍛，使鍛件（jiàn）得到合理的纖維方向分布；

③ 控製晶粒（lì）的大小和均勻度；

④ 改善第（dì）二（èr）相（例如萊氏體（tǐ）剛中的合（hé）金（jīn）碳化物）的（de）分布；

⑤ 使組織得到形變強（qiáng）化（huà）或形變-相變強化（huà）等。

由於上述組織的改善，使（shǐ）鍛件的塑性、衝擊韌度（dù）、疲勞強度及持久性能等也隨之得到了提高，然後通過零（líng）件的熱處理就能得（dé）到零件所要求的硬度、強度和塑性等良好的（de）綜合性能。

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大（dà）型鍛件產品的鍛造加工（gōng）特點介（jiè）紹

大型（xíng）鍛（duàn）造是機械製造中生產毛坯和零件的主要方法（fǎ）之一，通常分為自由鍛造和模鍛。與（yǔ）其他加工（gōng）方法相比，鍛造加工具有以下特點（diǎn）：

1.改（gǎi）善大型鍛件的內部結構和機械性能。經過（guò）鍛造工藝後，鍛坯的組織和性能（néng）得到了（le）不斷的改善和（hé）提高。鍛造工藝可以（yǐ）消除金屬錠中（zhōng）的氣孔、縮孔（kǒng）和枝晶等缺陷，並可使（shǐ）金屬因塑性變形和再結晶而變厚。細化晶粒以獲得（dé）致密的金屬結構，從而改善大（dà）型鍛件的機械性能（néng）。在零件設計中（zhōng），如果正確選擇（zé）零件的受力方向和纖維組織方（fāng）向，可以提（tí）高（gāo）鍛件的抗衝擊性。

2.材料利用率高。金屬塑（sù）性成形主要基於重新排列金屬主體（tǐ）結構的相對位置，無需去除金屬。

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