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車輪（lún）鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪（lún）鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪（lún）鍛件大（dà）小而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼（gāng）錠直接鍛造成形。由於鍛造時（shí），其加熱次數多（6火或更多（duō））、變形不均勻、截麵（miàn）差（chà）異大、材料合金化程（chéng）度高等原因，大型車輪鍛件組織（zhī）突出的特征是殘（cán）留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大（dà）車輪鍛件熱處（chù）理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中（zhōng）小車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料（liào）模鍛（duàn）成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終（zhōng）鍛後空冷到室（shì）溫（wēn）時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛（duàn）後緩冷,一般（bān）可獲得較粗大退火態組織。又由於車輪（lún）鍛件形狀截麵差異及（jí）冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱（rè）應力（lì））和組織應力（lì）的作（zuò）用，車（chē）輪鍛件內會產生殘餘內應（yīng）力，所以必須采用熱處理工藝予以改善（shàn）和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣（xīn）源法蘭加工有限公（gōng）司

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鍛件切削加工對熱處（chù）理工件的質（zhì）量影響有（yǒu）哪些？

（1）在工件調質、退（tuì）火、正火狀態（tài）下，硬度低於45HRC，切削加工對工件的質（zhì）量包括表（biǎo）麵（miàn）光潔度、殘（cán）餘應力、加工餘量、表麵（miàn）脫碳貧碳層得去除等，影（yǐng）響均不明顯，不至於（yú）造成工件潛在性能的變化。

（2）對工件淬硬的鋼或工（gōng）件加（jiā）工，又稱（chēng）為硬態加工（gōng），工件硬度高達50~65HRC，材料主要包括普通淬火鋼、淬火態模具鋼、軸（zhóu）承鋼、軋錕鋼及高速鋼等，切削（xuē）加工的影響就較明顯，切削加工過程中切削熱的產生和傳導（dǎo）、高（gāo）速摩擦和磨損等因素都會對已加工表麵造成一定程度的破（pò）壞。硬態切削已加（jiā）工表麵的完（wán）整性內容主要包括表（biǎo）層組織形態以及硬度、表麵（miàn）粗糙度、尺寸精度、殘餘應力（lì）的分布（bù）和白（bái）層的產生。

已加工表麵硬度隨切削速度的提高而增加，隨進給量得切削量得增大而降低（dī）。而且已加（jiā）工表麵硬度越高，硬化層深度越大。結果顯示，硬態切削後工件表麵均勻殘餘壓應力，而磨削（xuē）後工（gōng）件的壓應（yīng）力主要集中在工件表麵。

刀具鈍角半徑越大，殘餘壓應力值越大；工件硬度越高，殘餘壓（yā）應力值越大。工件硬度對工件表麵完整性的影響（xiǎng）極大，工件硬度值越（yuè）大，越有利於殘餘壓（yā）應力的形成。

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鍛（duàn）造法蘭作用有哪些？

鍛造法蘭是管道與管道之間連接的常用方式，具（jù）有密封性強、化學穩定性好、重量輕（qīng）、隔熱、隔音性能好，使用壽命長、方（fāng）便管道拆卸維護（hù），防震性能好，耐腐蝕。

鍛造法蘭的（de）銜接就是把兩（liǎng）個管道、管件或（huò）器材，先各自固定在（zài）一個法蘭盤上，兩個法蘭盤之間，加上法蘭墊，用螺栓緊固在一同，完成了銜接。有的管件和（hé）器材曾經自帶法（fǎ）蘭盤（pán），也是屬於法（fǎ）蘭銜接（jiē）。

法蘭銜接是管道施工的（de）重要銜接方式。 法（fǎ）蘭（lán）在中止了（le）陰極維護（hù）的輸配管網的樓幢閥（fá）處及需中止電位分片（區）隔離的埋地管閥井中運（yùn）用 對焊法蘭鍛打法蘭銜（xián）接運（yùn）用便當，能（néng）夠承受較大的壓力 碳鋼法蘭 法蘭凡是在兩（liǎng）個平麵在（zài）周邊運用螺栓銜接同時的銜接零件，但是（shì）這種（zhǒng）銜接隻是一個設備的局部。

如鍛造法蘭和水泵的銜接，就不好把水泵叫"法蘭類零件"假設在一個鍋爐房或者消費現場，四處都是法蘭銜接的管（guǎn）道和器材（cái）低壓小直徑有絲接法蘭，高壓和低壓大直徑都是運用焊接（jiē）鍛造法蘭.

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