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不鏽（xiù）鋼鍛件容易產生應力腐（fǔ）蝕有以（yǐ）下原因：

1、不鏽鋼係鈍化（huà）型耐蝕金屬，依靠與介質 的氧化（huà）反應形成純化膜提高耐蝕性。在應力作用（yòng）下產生滑移變形，使鈍化膜，露出新鮮的金屬 麵在介質中恢複較大的腐蝕速度，發生陽極溶解，同時又產生陽（yáng）極極化，產（chǎn）生新的鈍化（huà）膜。如（rú）此持續反複致使產生應力腐蝕裂紋。在中性氯化物水 溶液中要不斷形成鈍化膜，產生應力腐蝕，介質中 必須存在氧或（huò）氧化劑。

2、奧（ào）氏體不鏽鋼除可在氯化物水溶液中產 生應力腐蝕外,在高溫濃堿中亦可產生堿脆型應 力腐蝕（shí）。在石（shí）油加氫（qīng）反應器中,300 ~450 T時石 油中的（de）有機硫可在催化劑作用（yòng）下（xià）形成H2S，並在 不鏽鋼表麵生成FeS。設備停車時,FeS與濕空（kōng）氣 作用生成連多硫酸,易在不鏽鋼（gāng）的焊（hàn）接熱影響區產生晶間型（xíng）應力腐蝕。不鏽鋼壓力容器的堿脆和連多硫酸應 力腐蝕都是經典的應力腐蝕。

3、氯離（lí）子濃度（dù）越高，不鏽鋼越易產生應力腐蝕。壓力容器中的液相介質是流動（dòng）的（de）,大部分區域的氯化物水溶液在流動時可以保持比較穩定 的氯離子含量。但壓力容器的某些區域介質流通 不暢,如列管式換熱器的換熱管與管板的脹（zhàng）管區， 換熱管外側與管板孔（kǒng）內側有縫隙，介質進人後很（hěn） 難流（liú）通,在有較高（gāo）溫度時，水會汽化（huà）揮發,死區中 氯離子的濃度會逐漸提高、濃縮，在水中（zhōng）氯離子濃度為幾個ppm時，分析死區中（zhōng）介質的氯離子濃度 常達上萬ppm。這些死區更容易產生（shēng）應力腐蝕。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加（jiā）工有限公司

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車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪（lún）鍛件鍛造成型主要經過加熱（rè）、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料（liào）成分和車輪鍛（duàn）件大小而呈現出不同的組織狀態（tài），歸納起來（lái）主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組（zǔ）織狀態（tài）

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形（xíng）。由於（yú）鍛造時，其加熱（rè）次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合金化程度（dù）高等（děng）原因，大型車輪鍛（duàn）件組織突出的特征是殘留氫含量高（gāo）、組織不均勻（yún）程度（dù）嚴重存在（混晶現象），這是影響大車（chē）輪鍛件性能的（de）重要因素，因此也（yě）是大車輪鍛件熱處理工藝設計（jì）需要重點（diǎn）解決的（de）問題。

2.中小車輪（lún）鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的（de）坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合（hé）金結構鋼（gāng）），終鍛後空冷（lěng）到室溫（wēn）時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀（zhuàng）珠光體組織（zhī）；對過共析鋼，特別（bié）是高碳高合金鋼，終（zhōng）鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由於車輪鍛（duàn）件形狀截（jié）麵差異及冷卻的不可控，其組（zǔ）織往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用（yòng），車輪鍛件內會產生（shēng）殘餘（yú）內應力，所以必須采用熱處理工藝予（yǔ）以改善和消除（chú）。

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大型鍛（duàn）件（jiàn）產品的鍛造加工特點：

1.更高的生產力。鍛造加工通常使用壓力機和鍛錘（chuí）進行成形加工。

2.毛坯或鍛件的精度較高。采用（yòng）技術和設備，可實現少切削或不切（qiē）削加工。

3.用於鍛造的金屬材料應具有良好的塑性，以便在外力作用下產生塑性變（biàn）形而不斷裂。在常用的金屬材料中，鑄鐵是一種脆性（xìng）材料，塑性差，不能用於鍛（duàn）造。鋼和有色金屬中的銅、鋁及其合金可以在冷態或熱態下進行壓力加工。

4.不適用於成形形（xíng）狀更複雜的鍛件。鍛造加工是在固態下形成的。與鑄造相比，金屬的流動（dòng）受到限製，一般需要加熱等工藝措施來實現。複雜形狀，特別（bié）是具有複（fù）雜內腔的（de）零件或毛坯（pī）的製造難度很大。

由（yóu）於大鍛件的上述特點，承受衝擊（jī）或交變應力的（de）重要零件（如傳動軸、齒（chǐ）圈、連杆、履帶輪等）應采用鍛造毛坯（pī）加工（gōng）。因此，鍛造（zào）加工被廣泛（fàn）應用於機械製造、礦（kuàng）山、輕工（gōng）、重工（gōng）業、電（diàn）力、化工等行業。

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