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車輪鍛件熱處理是根據車輪鍛件類型及所用原（yuán）材料，合理製定熱處理工藝（yì）參數。主要是加熱溫度（dù）、保溫時間和冷卻（què）速度，並通過充分協調加熱技術和冷卻技術，即加熱設（shè）備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪（lún）鍛（duàn）件需要的金相組織、力學性能和使用性（xìng）能。充分發揮材料的潛在能力，又避免出（chū）現熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織（zhī）等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很（hěn）重要（yào）又不可少的加工工序。

幾（jǐ）乎（hū）所有冷、溫和熱車輪（lún）鍛件（jiàn）均要通過熱（rè）處（chù）理才能成為合格零件，熱（rè）處理工藝水平對零件的性能、精度、穩定性（xìng）和使用壽命的保（bǎo）證及提高都起著決定性作（zuò）用；同時，車輪鍛件（jiàn）原材料、加熱、鍛造（zào）工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質，兩者密（mì）切相關,密不（bú）可分。

車輪鍛件鍛造（zào）加工後組織狀態是什麽樣的？車輪鍛件（jiàn）熱（rè）處理是使固態金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其內部組織，從而獲得需要（yào）的力學性能和使用性（xìng）能的工（gōng）藝過程。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件與鑄件區別有哪些？

鍛件法蘭盤是使用鍛打設備對棒料進行鍛打成型，一般無法鍛打出比較複雜的工件,需要較大的加工量，但鍛（duàn）件法蘭盤組織結構比較致密（mì），不容易出現內部缺陷，因此廣泛用於要（yào）求高的部件加（jiā）工，如閥座、閥芯（xīn）、閥杆等，在高壓及強腐蝕合金閥門中，鍛件閥體也被大量采用。

盡（jìn）管鑄造技術已經有了巨大的發展，並利用計（jì）算（suàn）機技術輔助優（yōu）化結構設計和澆鑄過程的流體幾何（hé）設計（jì），但是要達到1類或2類接受標準的X射線/MT或PT質量要求仍然是困難的，而這些都是站、熱電站（zhàn）或石化工業內的苛刻環境所要求（qiú）的標準。因此就需要進行焊接改（gǎi）進。但（dàn）是，在焊補後，鑄件閥門的整體質量和可靠性就變得（dé）難於保證。有時所有這些問（wèn）題都遺留在鑄件焊接金屬框架裏。測試杆通常針（zhēn）對（duì）每個溫度，但是它們的分析可能是（shì）不確定（dìng）的。即使圓（yuán）形測試杆表明化學特性和物理特性是可接（jiē）受的，逐漸本身仍然可能存在難於察覺的有損強度或防腐能力的內部缺陷。

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大型鍛件通常通過鍛（duàn）造一次性鑄造形成的大型鑄錠獲得。鑄（zhù）造後（hòu）鑄錠中存在氣孔、縮孔、偏析、非（fēi）金屬（shǔ）夾雜物等常見鑄造（zào）缺（quē）陷。隨著鋼錠（dìng）重量的增加，鋼錠的固有缺陷越來越嚴重，這與大型鍛件的高質量要求相矛盾。這些鑄造缺陷的存在對後續鍛造工藝有極其不（bú）利的影響。它們切斷了基體（tǐ）結構的連續性，大大降低了鋼錠在高（gāo）溫變形過程中的熱變形塑性。

此外，由（yóu）於大型鍛（duàn）件的尺寸效應和重量效應，鋼錠的熱處理（lǐ）過程也（yě）非常複雜。加熱溫（wēn）度過低（dī）、保（bǎo）溫（wēn）時間過短不利於（yú）合金元素的擴（kuò）散，甚至不能保證熱處理過程中組織的均勻性。加熱溫度過高、保溫時間過長（zhǎng），容易導致鋼錠晶粒長大、過熱、過燒，甚（shèn）至導致雜質元（yuán）素沿晶界偏析，為後續加（jiā）工中的鍛（duàn）造開裂埋下隱患。

不僅如此，大型鍛（duàn）件在（zài）加熱過程中對加（jiā）熱速度也有嚴格的限製。這（zhè）是因（yīn）為鋼錠在加熱過（guò）程中有溫度應力和結構應力，鋼錠本身也有殘餘應力，所以在加熱過程中很容（róng）易（yì）被加熱。由於加熱速度過快導致內外應力不一致，鋼錠出現內（nèi）部裂紋。然而，緩慢的加熱速度限製了生產效率的提高。因此，大型鍛件（jiàn）的熱處理（lǐ）工藝比中小型鍛件的熱處理工藝困難（nán）得（dé）多。

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