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車輪（lún）鍛件熱處理是根據（jù）車輪鍛件類型及所用原材料，合理製定熱處理工藝參數（shù）。主要是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度（dù），並通過充分協調（diào）加熱技術（shù）和冷卻技術，即加熱設（shè）備（bèi）、加熱速度以（yǐ）及加（jiā）熱氣（qì）氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲（huò）得車輪鍛件需要的金相組織、力學性能和使用性能。充分發揮（huī）材料的潛在能力，又避（bì）免出現熱處理缺陷（變形、脫碳、裂（liè）紋和不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛（duàn）件成形一個 很重要又不可少的加工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱處理才能成為合格零件，熱處（chù）理工藝水平對零件（jiàn）的性能、精度、穩定性和使用壽（shòu）命（mìng）的（de）保證及提高都起著決（jué）定性作（zuò）用；同時，車輪鍛件原（yuán）材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱（rè）處理（lǐ）質，兩者密（mì）切相（xiàng）關,密不可分。

車輪（lún）鍛件（jiàn）鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？車（chē）輪鍛件熱（rè）處（chù）理是使固態金（jīn）屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其內部組織，從而獲得需要的（de）力學性能和使用性能的工藝過程。

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視頻（pín）作者（zhě）：定襄縣（xiàn）億欣源法蘭加（jiā）工有（yǒu）限公司

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鍛件與鑄件區別有哪些？

鍛件（jiàn）法（fǎ）蘭（lán）盤是使用鍛打設備（bèi）對棒料進行鍛打成型，一（yī）般無法鍛打出比（bǐ）較複雜的工件,需要較大的加工量，但鍛件法蘭（lán）盤組織結（jié）構比較（jiào）致密，不容易出現內部（bù）缺陷，因此廣泛用於要求高的部件加（jiā）工，如（rú）閥座、閥芯、閥杆（gǎn）等，在高壓及（jí）強腐蝕合金閥門中，鍛件（jiàn）閥體也被大量采用。

盡管鑄造技術已經有了巨大的發（fā）展，並利用計算機技術輔助優化（huà）結（jié）構設計和澆鑄過程（chéng）的（de）流體幾何設計，但是要達到1類或2類接（jiē）受（shòu）標準的X射線/MT或PT質量要求仍然（rán）是（shì）困難（nán）的，而這些都是站、熱電站或石化工業內的苛刻（kè）環境（jìng）所要求的標準。因此就需要進行焊接改進。但是，在焊補（bǔ）後，鑄件閥門的整體質量和可靠性就變得難於保證。有時所有這些問題（tí）都遺留在鑄件焊接（jiē）金屬框架裏。測試杆通常（cháng）針對每個溫度，但是它們的分析可能是不確定的。即使圓形測試杆（gǎn）表明化（huà）學特性和物理特性是可接受（shòu）的（de），逐漸（jiàn）本身仍然可能存在難（nán）於察覺的有（yǒu）損（sǔn）強度（dù）或防腐能力（lì）的內部缺陷。

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大家好本期小編（biān）給大家帶來新的內（nèi）容，希望對大家有所幫助：不鏽鋼筒類鍛件

大型（xíng）鍛件通常通過鍛造一次性鑄造形成的大（dà）型鑄錠獲（huò）得。鑄造後鑄錠中存在氣孔、縮孔、偏析（xī）、非金屬夾雜物等常見鑄造缺陷。隨著鋼錠（dìng）重量的增加，鋼錠的固有缺陷越來越嚴重，這（zhè）與大型鍛件的高質量要（yào）求相矛盾。這些鑄造（zào）缺陷的存在（zài）對後續鍛造工藝有極（jí）其不利的影響。它們切斷了基體結構（gòu）的連續性，大大降低了鋼錠在高溫變形過程中的熱變形塑性。

此外，由於大型鍛件的尺寸效應和重量效應，鋼錠的熱處理過程也非常複雜。加熱溫度過低、保溫時間過短不利於合金元素的擴散，甚至不能保證熱處理過程中組織的均勻性。加熱溫度過高、保溫時（shí）間過長，容易（yì）導致鋼錠晶粒長大、過（guò）熱（rè）、過燒，甚至導致雜質元素沿晶界偏析，為後續加工中的鍛造開裂埋下隱患。

不僅如（rú）此，大型鍛件在加熱過程（chéng）中對加熱速度也有嚴格（gé）的限製。這是因為鋼錠在加熱過程中有（yǒu）溫度應力和結構應力，鋼錠本身也有殘（cán）餘應力，所以在加熱過程（chéng）中很容易被加熱。由於加熱速度過快導致內外應力不一致，鋼錠出現內部裂紋（wén）。然而，緩慢的加熱速度限製了生產效率的提高。因此，大型鍛件的熱處理工藝比中小型鍛件的熱處理工藝困難（nán）得（dé）多。

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