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不鏽鋼鍛（duàn）件鍛造加（jiā）工脫碳（tàn）氧化現象是什麽（me）原因？

不鏽鋼鍛件脫碳

鋼料在加熱時，其表層的碳和爐氣中的某些氧化性氣體（tǐ）發生化學反應（yīng），造（zào）成了鋼料表麵 、含碳量降低的現象稱為脫（tuō）碳。脫碳也是擴散作用的結果，一方麵爐氣中的氧向鋼內擴散，另一方麵爐氣中的碳向外表麵擴散，這（zhè）樣使鋼（gāng）在表麵形（xíng）成了含碳量低的脫碳層。從整個過程來看，脫碳層隻在脫碳（tàn）速度超過氧化速度時才能形成（chéng）。

鋼的含碳量越高，脫碳的傾向越（yuè）大。某些合金元素（sù）增加脫碳傾向。有些合金元素則能阻碳。而Ni和V對脫碳影響不大。爐氣成分中脫碳（tàn）能力強的介質是水蒸氣，其次是co2和02，後（hòu）是H2,而增加CO量（liàng）可減少脫碳傾向。在中性介質（zhì）或弱氧化性介質中加熱可減少脫碳傾向。加熱溫度越高、加熱（rè）時間越長，脫碳（tàn）越嚴重。加熱溫度大於1000℃時，由於強烈氧化，脫（tuō）碳作用較（jiào）弱。在更高溫度下，由於氧化皮脫落失去保（bǎo）護作用，脫碳將劇（jù）烈發生。

脫（tuō）碳使鍛件表（biǎo）麵碳坩降低，降低強度和耐磨性能（néng），脫碳層厚度小於加工餘量時，對（duì）鍛件性能不產（chǎn）生影響，反（fǎn）之就會影響鍛件質雖。一（yī）般防止氧化的（de）措施，同樣可以防碳。影響脫碳的因素與氧化一樣，主（zhǔ）要受鋼的化學成分、爐氣成分、加熱溫度、加熱時間等因（yīn）素影響。

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視頻作者：定襄縣億（yì）欣源法（fǎ）蘭加（jiā）工有限公司（sī）

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車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽（me）樣的？

車輪鍛件鍛造成型主（zhǔ）要經過加熱、變形（xíng）和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件（jiàn）大小而（ér）呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這（zhè）類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱（rè）次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材（cái）料（liào）合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大（dà）車輪鍛件性（xìng）能的重要因素，因此也是大車（chē）輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車（chē）輪鍛件組（zǔ）織狀態

這類車輪鍛件（jiàn）主要使用軋製型材（cái）的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中（zhōng）碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到（dào）室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層（céng）片狀珠光（guāng）體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後（hòu）緩（huǎn）冷,一般可獲得較粗大退（tuì）火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由於（yú）溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所以必須采用熱處理工（gōng）藝予以（yǐ）改善（shàn）和消除。

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鍛造法蘭作用有（yǒu）哪些？

不同壓力的法蘭盤的厚度和銜接螺栓直徑和數量是不同（tóng）的平焊法 鑄造法蘭多隻能用在16Kg，正常情況用在10Kg或者6Kg的管道。 據從事法蘭（lán）鍛造產品人士指出，裝在管端外螺紋上以蓋堵管子的管件。用來管路，作用與管堵相同 ，防（fáng）塵，防水，防腐蝕（shí）作用。塑料本身具有的可塑性使管（guǎn）帽具有很強（qiáng）的機械強度承受才幹（gàn），

密封性強，化學穩定性好，重（chóng）量輕，隔（gé）熱、隔音、防震性好、和較高的比強度等特性。 螺栓的兩個密封麵（miàn）相互擠壓法蘭墊片並構（gòu）成密封，但這同時也招致密封的破壞。為了堅持密封，就得維持龐（páng）大的（de）螺栓（shuān）作用力，為此，螺栓就要做得（dé）更大。而更大的螺栓就要（yào）匹配更大的螺母，這就意味著需（xū）求直徑更大的（de）螺栓（shuān）為上緊（jǐn）螺母創造條件。

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