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汽車鍛件：一般的汽車由車身、車箱、發動機、前橋、後（hòu）橋、車架、變速 箱、傳動軸、轉向係統等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形複（fù）雜、重量輕、工 況條件差、安全度要求高。如汽車發（fā）動機所使用的曲軸、連杆、凸輪軸、前橋所 需（xū）的前梁、轉向節、後橋使用（yòng）的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等（děng）等，無一 不是有關（guān）汽車安全運（yùn）行的保安關鍵鍛件。

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鍛造成形後，隨即進行的（de）熱處理稱之（zhī）為鍛後熱處理。大型鍛件鍛後熱處理的目的主要是為（wéi）了去應力，重結晶細化品粒，同時去氫。

（1）重結品處理 大型（xíng）鍛件經過多次重結晶處理，使晶粒細化，組織改善、性（xìng）能得到提高。

（2）去氫退火 將鍛件中的氫降低到極限含氫量以下，並使其分布均勻，以免除（chú）白點（diǎn）、氫脆的危險。

由於氫（qīng）在相、a相中的溶解（jiě）度和（hé）擴散係數不同，特別是氫在a相中的溶解度低（dī），而（ér）擴散係數大，這（zhè）就使得在退（tuì）火過程中氫得以不斷向外擴散。

去氫退火往往與重結晶合並進行。去氫退火的溫度通常在650℃。退火後應盡可能緩慢冷卻，以防止產生新的內應力（lì）。一般冷卻（què）分為兩（liǎng）個階段（duàn）：400℃以上，由於鋼的塑性好，內應力不易形成，所以冷卻可快一些，400℃以下，冷速就要放慢。

對於合金元（yuán）素較多、性能要求較高的鍛件，鍛（duàn）後要求進行一次甚至多次重結晶熱處理、以便改善鍛件的（de）組織和性能。

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齒輪（蝸輪）的基準端麵應貼在軸肩（或定位套端麵）上，用0.05mm塞尺查看不入（rù），並保證齒輪基準端麵與軸（zhóu）線之間的直線度。

鍛件表麵不允許有冷隔、裂紋、縮孔、滲透和嚴重損傷（shāng）缺陷。鍛件應清潔，沒有毛刺或飛邊（biān）。非加工標記上的冒口應與鑄件（jiàn）表麵（miàn）齊平。