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車（chē）輪鍛件鍛（duàn）造加工後組（zǔ）織狀態是什麽樣的？

車輪（lún）鍛件鍛造成型主要經過（guò）加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料（liào）成分和車輪鍛件大小而呈現出不同（tóng）的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車（chē）輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造（zào）成形。由於鍛造（zào）時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差（chà）異大、材料合金化程（chéng）度高（gāo）等原因，大型車輪鍛件組織突出（chū）的（de）特征是殘留氫含量高、組（zǔ）織不均勻程（chéng）度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件（jiàn）性能的重（chóng）要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問（wèn）題。

2.中小車（chē）輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形，對（duì）亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金（jīn）結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊（kuài）狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛（duàn）後緩冷,一般（bān）可（kě）獲得較粗（cū）大退火態組織。又由於車輪鍛件（jiàn）形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由（yóu）於溫（wēn）度（dù）應力（又稱熱應力）和組（zǔ）織應力的作用，車（chē）輪鍛件內會產生殘餘內應力，所以必（bì）須采用熱處理工藝予以（yǐ）改善和消除（chú）。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件（jiàn）與鑄件檢測方法（fǎ）有什麽不同？

鑄件與（yǔ）鍛件的製造工藝不同，導（dǎo）致了這兩種類型的工件內部組織差異很大，因（yīn）此檢測方法也（yě）大不（bú）相（xiàng）同。鍛件（jiàn）的優點有可伸展的長度、可收縮的橫截麵；可收縮的長度、可伸展的橫（héng）截麵；可改變的長度、可改變的橫截麵。鍛件的種類有：自由鍛造/手鍛（duàn）、熱模鍛（duàn）/精密（mì）鍛造、頂鍛、滾鍛和模鍛。

鍛件是金屬（shǔ）被施加壓力，通（tōng）過（guò）塑性變形塑（sù）造要求的形狀或合適的壓（yā）縮力的物（wù）件。這種力量（liàng）典型的通過使（shǐ）用鐵錘或壓力來實現。鑄件過程建造了精致的顆粒結構，並改進了金（jīn）屬的物（wù）理（lǐ）屬性。在零部件的現實（shí）使（shǐ）用（yòng）中，一個正（zhèng）確的設計能使顆粒流在主壓力（lì）的方向。

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鍛件鍛造廠熱處（chù）理（lǐ）就是將鍛件加熱至（zhì）一定溫度，保溫一段時間，然後采取不同（tóng）冷卻速度以獲得不同組織結構的工藝方法，熱處理僅改變鍛件的內部組織，不改變（biàn）鍛件的形狀。熱處理節能增效的方法就是在保證內在性能的前提下，通過改變加熱溫度、保溫時間、冷卻方式等參（cān）數來縮短生產周（zhōu）期，節能降耗。

隨著鍛（duàn）件的應用（yòng）廣泛，熱處理調質以及滲碳淬火是常用的兩種熱處理工藝方法。熱處理是提（tí）高（gāo）各類鍛件強度以及韌性的關鍵工序，生產製造中需要大量的能（néng）源來改善鍛件表麵以及內部的組織結構，以獲取所需（xū）要的使用性能。由於眾多原因，國內鍛件（jiàn）鍛造廠熱處理整（zhěng）體生產效率相（xiàng）對低下，良性發展就必須走可持續發展（zhǎn），鍛件鍛造廠熱（rè）處理中，降低能耗，實現節能增效是必（bì）行之路。

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