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車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件（jiàn）鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因（yīn）材料成分和車輪鍛件大小而呈（chéng）現出不同（tóng）的組織狀態，歸納起來主要有以下（xià）兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般（bān）采用鋼錠直接鍛造成形（xíng）。由於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料（liào）合金化程（chéng）度高（gāo）等原因，大（dà）型（xíng）車輪鍛（duàn）件組（zǔ）織突出的特征是（shì）殘留氫含（hán）量高（gāo）、組織不均（jun1）勻程度嚴重（chóng）存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大（dà）車輪鍛件熱處（chù）理工藝（yì）設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到（dào）室溫時，一般得到粗大塊（kuài）狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析（xī）鋼，特別是高碳高合（hé）金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（又（yòu）稱熱應力）和組織（zhī）應力的作用，車（chē）輪鍛件內會產生（shēng）殘餘內（nèi）應（yīng）力，所（suǒ）以必須采（cǎi）用熱處理（lǐ）工藝予以改善和消（xiāo）除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭（lán）加工有限公司

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鍛件與鑄件區別有哪些？

鍛件法蘭盤是使用鍛打設備對棒料進行鍛打成型，一般無（wú）法鍛打（dǎ）出比較複（fù）雜的工件,需要較大的加工（gōng）量，但鍛件法蘭盤組織結構比較致密，不容易出現內部缺陷，因此廣泛用（yòng）於要求高的部件加工，如閥座、閥芯、閥杆等，在高壓（yā）及強腐蝕合（hé）金閥門中，鍛件閥體也被大量采用。

盡管鑄造技術已經有了巨大的發展，並利（lì）用（yòng）計算機技術輔助優化結構設計和澆（jiāo）鑄（zhù）過程的流體幾何設計，但是要達到1類或2類接受標準的X射線/MT或PT質量要求仍然是困難的，而這些都是站、熱電站或石化工業內的苛刻環境所要（yào）求的標準。因此就需要進行焊（hàn）接改進（jìn）。但是，在焊補後，鑄件閥門的整體質量和可靠（kào）性就變得難於保證。有時所有這些問題都遺留在鑄件焊接（jiē）金屬框架（jià）裏。測試杆通常針對每個溫度，但（dàn）是它們的分析（xī）可能是（shì）不確定的。即使圓形測試杆表明化（huà）學特性和物理特性是可接受的，逐漸本身仍然可能存在難於察覺的有損強度或防腐能力的內部缺陷。

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鍛造鍛件的加熱等工序：模鍛工藝（yì）

1.設備的（de）名稱、型號或功率（lǜ）。

2.鍛模的名稱和圖紙編號（hào）。

3.檢驗工具的名稱、型號或功能。

4.鍛模預熱和冷卻控（kòng）製：鍛模預熱可采用（yòng）氣體加熱、熱坯烘（hōng）烤或（huò）電爐加熱，預熱溫（wēn）度（dù）為150-350℃；鍛模冷卻和潤（rùn）滑方法及介質。

5.初鍛溫度及初鍛（duàn）溫度控製：當各爐（lú）連續加（jiā）熱超過規定的加熱時間，且加熱爐儀（yí）表顯示在實際爐溫規定的溫度範圍內時，可進行（háng）預鍛；可（kě）使（shǐ）用預鍛錘擊次數；空氣管吹下模腔內的氧化皮至少兩次，並隨時用空氣管（guǎn）吹除或清除預鍛坯的上（shàng）氧化皮。

6.終（zhōng）鍛（duàn）溫度和（hé）終鍛（duàn）溫度控製：當預鍛至終鍛的總時間控製在規定的時間範（fàn）圍內時，終鍛溫度滿足規定（dìng）要（yào）求。

7.當預鍛至終鍛的總時（shí）間超過規定的時間範圍，且（qiě）形狀和尺寸未達到鍛件（jiàn）毛坯圖時，允許鍛件返回爐內並加熱至規定溫度，以繼續終鍛。

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