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車輪鍛件鍛（duàn）造加（jiā）工後組織狀態（tài）是什（shí）麽樣的（de）？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現（xiàn）出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般（bān）采用鋼（gāng）錠直接（jiē）鍛（duàn）造成形（xíng）。由於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵（miàn）差異（yì）大、材料合金化程度高等（děng）原因，大型車（chē）輪鍛件組織突出（chū）的特征是殘留氫含量高（gāo）、組織不（bú）均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大（dà）車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問（wèn）題。

2.中小車輪鍛件組織狀態（tài）

這類車輪鍛件主要使（shǐ）用（yòng）軋製型材的坯料模鍛成形（xíng），對亞共析鋼（gāng）（中碳鋼，中碳低合（hé）金結構鋼），終鍛後空冷到室溫（wēn）時，一般得到粗大塊狀鐵（tiě）素體和（hé）層片狀珠光體組織；對過共析（xī）鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較（jiào）粗大退火態組織。又由於車輪鍛件形（xíng）狀截麵差（chà）異及冷卻的不（bú）可控（kòng），其組（zǔ）織往往不均勻，同時由（yóu）於溫度應力（又稱（chēng）熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應（yīng）力，所以必須采（cǎi）用熱處理工藝予以（yǐ）改善和消除。

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視頻（pín）作者：定襄縣億（yì）欣源法蘭加工有限公司

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大家好本期小編給（gěi）大家帶來新的內容，希望對大家有（yǒu）所幫助：碳鋼鍛件（jiàn）

齒輪鍛造後熱處理的目（mù）的主要是提（tí）高（gāo）輪齒工作麵的硬（yìng）度（dù）、工作強度和耐磨性。在（zài）這種熱處理過程中，齒輪零件很（hěn）容易變（biàn）形，需（xū）要仔細操作，仔細（xì）探索規律，並嚴格控製加熱時間、保溫時間、工件尺寸（cùn）以及淬（cuì）火過程（chéng）中在爐內的放置，以（yǐ）盡（jìn）量減少工件在加（jiā）工過程中的變形量。對於鍛造圓（yuán）柱齒輪，如果變形（xíng）量過大，在齒（chǐ）麵（miàn）精加工過程中，會出現單麵齒無法磨削，產生廢品。或齒廓發生（shēng）細微變化，導致接觸區（qū）向一側移動，影響接觸區位置，不符合要求。

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鍛造鍛件的加熱等工序：模鍛工（gōng）藝

1.設備的名稱、型號或功率。

2.鍛模的名稱（chēng）和圖紙（zhǐ）編（biān）號。

3.檢驗工具（jù）的名稱、型號或功能。

4.鍛模預熱和冷卻控製：鍛模預熱可采用氣體（tǐ）加熱、熱坯烘烤或電爐加熱，預熱溫度為150-350℃；鍛模冷卻和潤滑方法及介質。

5.初鍛溫度及初鍛溫度控製：當各（gè）爐連續（xù）加（jiā）熱超過規（guī）定的加熱時間，且加（jiā）熱爐儀表顯示在（zài）實際爐溫規定的溫度範圍內時（shí），可進行預鍛；可使用預鍛錘擊次數；空氣管吹下模腔內的（de）氧化皮至少兩次（cì），並隨時用空（kōng）氣管（guǎn）吹除或清（qīng）除預鍛坯的上氧（yǎng）化皮。

6.終鍛（duàn）溫（wēn）度和終（zhōng）鍛溫度控製：當預鍛至（zhì）終鍛的總時間（jiān）控製在規定（dìng）的時間範圍內時，終鍛溫度滿足規定要求。

7.當預鍛至終鍛的總時間超過規定的時（shí）間範圍，且形狀和（hé）尺（chǐ）寸未達到鍛件毛坯圖時（shí），允許鍛件返回爐內並加熱至規定溫度，以繼續終鍛。

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