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鍛件的預成形坯：

在實際生產中，預成形坯形狀選擇是極為重要的，大體（tǐ）上分為兩類：

1）近似（sì）形狀（zhuàng），預（yù）成形坯（pī）與終鍛件形狀相近，類似熱複壓的（de）情況。

2）簡單形狀，預成形坯形（xíng）狀較簡單，與鍛件形狀差別較大。一般是鍛件形狀的一種簡（jiǎn）化。這種情況預成形坯鍛造時，不僅隻是高向鐓（duì）粗變形或壓實，而（ér）且通過較大的塑性流（liú）動充滿模具型腔。

對於形狀（zhuàng）較（jiào）複雜鍛件的預成形坯，可以對其不同部（bù）位及性能要求，分別進行設（shè）計（jì），以保（bǎo）證致密（mì）成形（xíng），而不產生裂紋。如果采取近似形（xíng）狀預成形坯，鍛造時隻是簡單的軸向壓實，由於沒有水平方向的塑性流動，不能滿足力學性能要求。

為此必須重新考慮預成形坯的形（xíng）狀。如果預成形坯內孔與芯軸之間變形（xíng）時過早的接觸（chù），就（jiù）會由於摩擦作用，產生拉應變，導致法（fǎ）蘭頸的（de）頂部產生（shēng）開裂。為此要求預成形坯內孔與芯（xīn）軸之間留（liú）有一定間隙，以避免內表麵過早接觸芯軸，需要選擇合適（shì）的預成形坯內孔徑尺寸。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭（lán）加工有限公司

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大（dà）型活塞杆（gǎn）鍛件鍛造成型方法：

活塞杆（gǎn）的實際化學成分不（bú）僅滿足驗收要求，且P、S等雜質元（yuán）素（sù）、影響力學性能的C、Cr、Ni等元素均得到了有效控（kòng）製，為項目研製成功奠定了基礎（chǔ）。力學性能、金（jīn）相檢驗、超聲（shēng）檢測均滿足技術要求（qiú），硬度較均勻，而由於中間凸台處取樣（yàng）位置靠近表麵,因此結果較端頭位（wèi）置略高。鍛造時（shí）采（cǎi）用上下（xià）漏盤局部鐓粗中間（jiān）凸台並在熱處理前將內孔加工（gōng）出來的製造方法合理可行,可以使中間凸台部分鍛造比達到（dào）4.3，並且可保證大截麵產品（pǐn）獲得較高的晶粒度。

活塞杆凸台用上、下漏盤鐓鍛成型的方案，解決了中間凸台難以鍛（duàn）透的難題，這是活（huó）塞杆中間（jiān）凸台處力學性能、晶粒度（dù）合格的（de）關鍵。活塞杆（gǎn）熱處理前（qián）將內孔加工出來,並采用空-水（shuǐ）-油（yóu）的冷卻方式是合理可行的。其增加了熱處理時淬火介質與產品的接觸麵（miàn）積，保證了淬火後力學（xué）性能一次合格。

以上就是（shì）關於（yú）鍛件定製加工的分享，希望能給（gěi）大家提供到幫助，了解（jiě）更多關於鍛件定製加工的問（wèn）題歡迎來電谘詢，如您需要,竭誠為您服（fú）務。

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如何加工缸體鍛（duàn）件？

缸體是液壓傳動的基本零件之一 ，其直徑與長度隨（suí）著傳動結構要（yào）求各有不同。一般（bān）情況下缸（gāng）體鍛件的特點是孔（kǒng）輕小（xiǎo）、長度長，缸體內孔精度一般為（wéi）H8，表（biǎo）麵粗糙（cāo）度在（zài）Ra0.8 μm以上，基本屬於（yú）細長孔加工範圍。在批量生產中，一（yī）般采用機床加工缸體。然而單件產品購買設備生產,資金占用量較大。

缸體鍛件加工的技術難（nán）點（diǎn）

在普通車床上加工缸體鍛件， 采用普通刀具加工的問題是刀杆（gǎn）剛度不（bú）足，無論是在普通車床還（hái）是鏜床上加工都存在此問題。要克服刀杆剛度不足，可以采（cǎi）用刀（dāo）具導向（xiàng）裝置。以工件內徑作導（dǎo）向，支承刀杆，克服刀杆剛度不足。采用內導向（xiàng）必須要求內孔具備良（liáng）好的導（dǎo）向基準，即較高的精度和較低的表麵粗糙度。加工過程中要注意排屑，如果排屑不好，影響導向裝置（zhì）的定位，或者（zhě）易劃傷已（yǐ）加工（gōng）表麵。

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