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車輪鍛件熱（rè）處理是根據車輪鍛件類型及所用原材料，合（hé）理製定熱處理工藝（yì）參數。主要是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並（bìng）通過充分協調加熱技術和冷卻技術，即加（jiā）熱（rè）設備、加（jiā）熱速度以及加熱氣氛和（hé）冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需（xū）要的金相組織、力學性能和使用性（xìng）能。充（chōng）分發（fā）揮材料的（de）潛在能力，又避免出現熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所（suǒ）以熱處理是車輪鍛件成（chéng）形一個 很重要又不可少的加工工序。

幾乎（hū）所有冷、溫（wēn）和熱車輪（lún）鍛件（jiàn）均要通（tōng）過熱處理才能成為合格零件（jiàn），熱處理（lǐ）工藝水平對零件的（de）性能、精度、穩定性和使用壽命的保（bǎo）證及提高都起著（zhe）決（jué）定性作用；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影（yǐng）響車輪鍛件熱處理（lǐ）質（zhì），兩者密切相關,密不可（kě）分。

車（chē）輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？車輪鍛件熱（rè）處（chù）理是（shì）使固態金屬通過加（jiā）熱、保溫、冷卻的方法，改變其內部組織，從而獲得需要的力學性能和使用性能的（de）工藝過程。

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視頻作（zuò）者：定襄縣億欣（xīn）源法（fǎ）蘭加工有限公（gōng）司

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鍛件熱處理影響因素有哪些？

影（yǐng）響硬態切削已加工表（biǎo）麵質量的另一個重要因素（sù）是白層的形成。白層是伴隨著硬（yìng）態切削過程所形成的一種組（zǔ）織形態，它具有磨損特（tè）性：一方麵硬度高，耐蝕性好；另一方麵又表現出較高脆性，易引起早起剝落失效，甚至形成工件加工之後（hòu）放置一個階段（duàn）後開裂。在高剛性數控車床上（shàng）采用陶瓷和PCBN刀具切削淬硬軸（zhóu）承鋼時發現：工（gōng）件表層和亞表層的組織狀態發（fā）生變化，其微觀組織（zhī）由白色（sè）的未回火層和黑色（sè）的過回火層組成。

鍛件熱處理工藝，鍛件（jiàn）進行熱處（chù）理工藝使鍛件的塑性、衝擊韌度、疲勞強度（dù）及持（chí）久性能等也隨之得到了（le）提高，然後通過零件的熱處理就能得（dé）到零件所要求（qiú）的硬（yìng）度、強度和（hé）塑性等（děng）良（liáng）好的綜合性能。

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大型鍛（duàn）件真空處理的效果（guǒ）介紹：

大型鍛造（zào）鋼錠的真空注氫主要是在開始時（shí）進行除氫，以防止鍛件出現白點，不需要長期的氫膨脹處理。在大型鍛件的普通鋼種範圍內，不同鋼種之（zhī）間的除氫效果幾乎沒有差異。真空處理還改變了鍛件中氫的分布，真空鑄錠橫截麵中氫（qīng）含量（liàng）的分布基本均勻。與大氣鑄錠不同，中心的氫含量遠（yuǎn）大於（yú）表麵的氫（qīng）含量。

理論（lùn）上，鋼液中的氮含量（liàng）也遵循平方根定律，但實際上，真（zhēn）空處理的脫氮率遠小於除氫，僅（jǐn）為10-20%。一（yī）般認為，這是（shì）因為氮的擴散速率僅為氫的百分比。一非（fēi）金屬夾雜（zá）物的電解分析結（jié）果表明，通過真空脫氣可以製（zhì）備34CrMoA和34CrNi3Mo。化學成分（fèn）被分離，分離（lí）程（chéng）度降低。指出真空鑄造可以改（gǎi）善偏析區的孔隙率，但對宏觀組織沒有直（zhí）接影響。

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