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車（chē）輪（lún）鍛件鍛造加（jiā）工後組（zǔ）織狀態（tài）是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車（chē）輪鍛件因材料成分和車（chē）輪鍛件大小而呈現出不同（tóng）的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件（jiàn）組織狀態

這類車輪鍛件一般采（cǎi）用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造時，其加（jiā）熱次數多（duō）（6火或（huò）更多）、變形不均勻（yún）、截（jié）麵差異大、材料（liào）合金化程（chéng）度（dù）高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高（gāo）、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車（chē）輪鍛件性能的重要因素，因此也（yě）是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決（jué）的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件（jiàn）主要使（shǐ）用軋製型材的坯料模鍛（duàn）成形，對亞共析鋼（中（zhōng）碳鋼，中（zhōng）碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一（yī）般得到粗大塊狀鐵素體和層（céng）片狀珠光體組織；對過共析（xī）鋼，特別是高（gāo）碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織（zhī）。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不（bú）可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織（zhī）應力的作用，車（chē）輪鍛件內會產生（shēng）殘餘內應（yīng）力，所以必須（xū）采用熱處理工藝予以改善和（hé）消除。

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視（shì）頻（pín）作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公（gōng）司（sī）

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大家好（hǎo）本期小編給（gěi）大家帶來新（xīn）的內容，希望對大家有所幫助（zhù）：筒類鍛（duàn）件定製

大型鍛件通常通過鍛（duàn）造一次性鑄造形成的大型鑄錠獲得。鑄造後鑄錠中存在氣孔、縮孔、偏析（xī）、非金屬夾雜物等常見鑄（zhù）造缺陷。隨著鋼錠（dìng）重量（liàng）的（de）增加，鋼錠（dìng）的固（gù）有缺陷越來越嚴重，這與大型鍛件的高質量（liàng）要求相矛盾。這些（xiē）鑄造缺陷的存在對後續鍛造工藝有極其不利的影響。它（tā）們切斷了基體結構的（de）連（lián）續性，大大（dà）降低了鋼錠在高溫變形過程中的熱變形塑性。

此外，由於大型（xíng）鍛件的尺寸效應和重量效應，鋼錠的熱處理過程也（yě）非常複（fù）雜。加熱溫度過低、保溫時間過（guò）短不利（lì）於合金元素的擴散，甚至不（bú）能保證熱處理過程中組織的均勻（yún）性。加熱溫度過高、保溫時間過長，容易導致鋼錠晶粒長大、過熱、過燒，甚至（zhì）導致雜（zá）質元素沿晶界偏析，為後續加工中的鍛造開裂埋下隱患。

不僅如此，大型鍛件在加熱過程（chéng）中對加熱速度（dù）也有嚴格（gé）的限製。這是因為鋼錠在加（jiā）熱過程中有溫（wēn）度應力和結構應力，鋼（gāng）錠本身也有殘餘應力，所以在加熱過（guò）程（chéng）中很容易被加熱。由於加熱（rè）速度過快導致內外應力不一致，鋼錠出現內部裂紋。然而，緩慢的加熱速度限製了生產效（xiào）率（lǜ）的（de）提高。因此，大型鍛件的熱（rè）處理工藝比（bǐ）中小型（xíng）鍛件的（de）熱處（chù）理工藝困難得多。

如果大（dà）家有（yǒu）什麽疑問或者想要（yào）了解更多筒類鍛件定製（zhì）資訊歡迎大（dà）家給小編留言！

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環形鍛（duàn）件的輾（niǎn）擴工藝（yì）介紹：

根據（jù）擴孔機（jī）上（shàng）槽形式的不同，軋製過程可分為開式軋製（zhì）和閉式軋（zhá）製兩種。

（1） 開放式軋製。開式軋（zhá）製采用平輥，主要用於大矩形截麵環形件的鉸孔。其優點是，不同（tóng）尺寸的環可以用同一對滾子軋（zhá）製。為了避免由於不均勻變形引起（qǐ）的加寬，可（kě）將兩對自由旋轉的錐形鍛件添（tiān）加到擴孔機中，以獲得坯（pī）料在高度上的尺寸。這種情況也可以稱為半開式軋（zhá）製。

（2） 閉式滾（gǔn）壓。閉式滾（gǔn）擴輥槽是根據工件截麵形狀的要求設計的，可用於各（gè）種截麵環形零件的鉸孔成形。

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