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車輪鍛件鍛造加工（gōng）後組織狀態是什麽樣的（de）？

車輪（lún）鍛件鍛（duàn）造成型主要經過加熱、變形和冷（lěng）卻等過程（chéng），車輪鍛件因材料成（chéng）分和車輪鍛件大小而呈現出（chū）不（bú）同的組織狀態，歸納起（qǐ）來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛（duàn）件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均（jun1）勻、截麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織（zhī）突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程（chéng）度嚴重存在（混晶現象），這是影響大（dà）車輪鍛件性（xìng）能的重要因素，因此也是大（dà）車輪（lún）鍛件（jiàn）熱處理工藝設（shè）計需要（yào）重點解（jiě）決的問題。

2.中小車輪（lún）鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型材（cái）的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳（tàn）鋼，中碳（tàn）低合金結構鋼），終鍛後（hòu）空（kōng）冷到室溫時，一般（bān）得到粗大塊狀鐵（tiě）素體和層片狀珠光（guāng）體組（zǔ）織；對過共析鋼，特（tè）別是高碳高（gāo）合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態（tài）組織。又（yòu）由於車輪（lún）鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時（shí）由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所以必（bì）須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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大型鍛件真空處理（lǐ）的效果介紹（shào）：

大型鍛造鋼錠的真空注氫主要是在開始（shǐ）時進（jìn）行除氫，以防止鍛件出現白點，不（bú）需要長期的氫膨脹處理。在大（dà）型鍛（duàn）件的普通鋼種範（fàn）圍內，不同鋼種之間的除氫效（xiào）果幾乎（hū）沒有差異（yì）。真（zhēn）空處理（lǐ）還改變了（le）鍛（duàn）件中氫（qīng）的分（fèn）布，真空鑄錠橫截麵中氫（qīng）含量的分布基本（běn）均勻。與大氣鑄（zhù）錠不（bú）同，中心（xīn）的（de）氫含量遠大於表麵的氫含量。

理論（lùn）上，鋼液中的氮（dàn）含（hán）量也遵循平方根定律，但（dàn）實際上，真空處理的（de）脫氮率遠小於除氫，僅為10-20%。一般認為，這是因為氮的擴散速率僅為氫的百（bǎi）分比。一非金屬夾雜物的電解分析（xī）結果表明，通過真空脫氣可以製備（bèi）34CrMoA和34CrNi3Mo。化學（xué）成分被分離，分離（lí）程（chéng）度降低。指出（chū）真空（kōng）鑄造可以改（gǎi）善偏析（xī）區的孔隙率，但對宏觀組（zǔ）織沒有直接影響。

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鍛造鍛件的加熱等工序：模鍛工藝

1.設備的名稱、型號或功率。

2.鍛模（mó）的名稱和（hé）圖紙編號。

3.檢驗工具的名稱、型號或功能。

4.鍛模預熱和冷卻控製：鍛模預熱可采用氣體加熱（rè）、熱坯烘（hōng）烤（kǎo）或電爐加熱，預熱溫（wēn）度為150-350℃；鍛模冷卻和潤滑方法及（jí）介質。

5.初鍛溫度及初鍛溫度控製：當各爐連（lián）續加熱超過規定的加熱（rè）時間，且加熱爐儀表（biǎo）顯示在實際（jì）爐溫規定的溫度範圍內時，可進行預鍛（duàn）；可使用（yòng）預（yù）鍛錘擊次數（shù）；空氣管吹下模腔內的氧化皮至少兩次，並隨時用空（kōng）氣管（guǎn）吹除或清除預鍛坯的上氧化皮。

6.終（zhōng）鍛溫度和終鍛溫（wēn）度控製：當預鍛至終鍛的總時間（jiān）控製（zhì）在規（guī）定的（de）時間範（fàn）圍內時，終鍛溫度滿足規定（dìng）要求。

7.當預（yù）鍛至終鍛（duàn）的總時間超過（guò）規定的時間範圍，且形狀和尺寸未（wèi）達到鍛件毛坯圖時，允許鍛件返回（huí）爐內並加熱至規定溫度，以繼續終（zhōng）鍛。

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