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不鏽鋼鍛件容（róng）易產（chǎn）生應力腐（fǔ）蝕有以下（xià）原因：

1、在不鏽鋼中，奧氏（shì）體不鏽鋼容易產生應力腐蝕，而不鏽鋼壓力容器中90%以上采用了奧氏體不鏽鋼。

2、奧氏體不鏽鋼中亞穩定（dìng）不鏽鋼受冷變形 後容（róng）易（yì）產生馬氏體（tǐ）相變，更容易產生應力腐蝕。長期以來，壓力容器所用不鏽鋼大多數為（wéi）18 -8， 18-12- Mo型亞穩定不鏽鋼，很少用（yòng）穩定（dìng）型奧氏體鋼。

3、容易使奧氏體不鏽（xiù）鋼產生應力（lì）腐蝕的（de）介質為氯化物水溶液。換熱器中（zhōng）用來傳熱（rè）的介（jiè）質絕大多數（shù）為含氯化物的水（shuǐ），由於（yú）淡水的緊（jǐn）缺常用海水，一般（bān）的自來（lái）水中常含氯離子數十ppm，海水中（zhōng）含氯化物鹽為3.2% - 3.8%。油田汙水中（zhōng）氯離子含量常為數百或數千ppm。隨著工業汙染的嚴重，一般淡水（shuǐ）中（zhōng）的氯離子含量（liàng）也大量提升（shēng）。

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視頻作者：定襄縣億欣源法（fǎ）蘭加工有限公司

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車輪鍛件鍛（duàn）造加工後組織狀態是什麽樣的（de）？

車輪鍛件鍛造成型主（zhǔ）要經過加熱、變形和冷卻等過程，車（chē）輪鍛件因（yīn）材料成分和車輪鍛（duàn）件大（dà）小而呈（chéng）現出不同的組織狀態，歸（guī）納起（qǐ）來主要有以下兩點。

1.大車（chē）輪鍛件組織狀（zhuàng）態

這類車輪鍛件一般（bān）采用鋼錠直接鍛造成形。由（yóu）於（yú）鍛造時，其加熱（rè）次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合（hé）金化程度高等原因，大型（xíng）車輪鍛（duàn）件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混（hún）晶現（xiàn）象），這是影（yǐng）響大車輪鍛件性能（néng）的重要因素（sù），因此也是大車輪鍛件熱處理工（gōng）藝設計需要重點解決的問題。

2.中小（xiǎo）車輪（lún）鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模（mó）鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由（yóu）於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的（de）不（bú）可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應（yīng）力（lì））和組織應力的作用，車輪鍛件內會產（chǎn）生殘餘內應力（lì），所（suǒ）以必須采用熱處理工藝予以（yǐ）改善和消除。

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碳、鉻和鎳對不鏽鋼鍛件的作用：

碳在不鏽鋼鍛件中的作用主要體現（xiàn）在兩個方麵（miàn）：

一方麵，碳與鉻具有很強的親和力，可以與鉻形成一（yī）係列複雜的碳化物。鋼中碳含量越高，形成的碳化鉻（gè）越多。不鏽鋼鍛造過程中，當w（Cr）<10%時，主要為硬質合金（Fe，Cr）3C；在高鉻鋼中，複合碳化物（Cr，Fe）7C3或（huò）（Cr，Fe）23C6。這（zhè）樣，固溶體中的鉻含（hán）量降低，鋼的耐腐蝕性也降低。鋼中碳含量越高，其耐腐蝕性越低（dī）。對於不鏽鋼鍛件，耐腐蝕性（xìng）是主要要求，因此不鏽鋼中的碳含量通常很低（dī），大（dà）多數僅為0.10%~0.20%（質量分數），一般不超（chāo）過0.4%（質量分（fèn）數）。

另一方（fāng）麵，不鏽鋼鍛件的強度隨著（zhe）鋼中碳含量的增（zēng）加而增加。在某些（xiē）場合，要求不鏽鋼鍛件具有高硬度和耐磨性；如不鏽（xiù）鋼滾動軸承、彈簧、模具和刀具，需要高硬度和高強度，因此在馬（mǎ）氏體不鏽鋼中，為了產生（shēng）馬氏（shì）體相，鋼中的碳含量通常在0.1%和1.0%（質量分數）之間變化。隨著鋼中（zhōng）碳含量的增加，淬火後鋼（gāng）的硬度（dù）增加，耐磨性相應提高。同時（shí），鋼（gāng）的強度也增加，塑性（xìng）相應降（jiàng）低，耐蝕（shí）性（xìng）降低。因此，有必要（yào）相（xiàng）應增加鋼中的鉻含量，以生產9Cr18、85Crl7和90Crl8MoV等不鏽（xiù）鋼。

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