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如何加工缸體鍛件？

缸體是（shì）液壓傳動的基本零件之一 ，其直徑與長度（dù）隨著傳動（dòng）結構要求各有不同。一般情況下缸體鍛件的（de）特點是孔輕小、長（zhǎng）度長，缸體內孔精度一般為H8，表麵粗糙度在Ra0.8 μm以上，基本屬於細長孔加工範圍。在批（pī）量生產中，一般采用機床（chuáng）加工缸（gāng）體。然而單件產（chǎn）品（pǐn）購買（mǎi）設備（bèi）生產,資金占用量較大。

缸體鍛件加工的（de）技術難點

在普通車床上（shàng）加工缸體鍛件， 采（cǎi）用普通刀具加工的問題是刀杆剛度不足，無論（lùn）是在（zài）普通車床還是（shì）鏜床上（shàng）加工都存在此問題。要克（kè）服刀杆剛度不足，可以采用（yòng）刀具導（dǎo）向裝置。以工件（jiàn）內徑作導向，支承刀杆，克服刀杆剛度不足。采用內導向必須要求內孔具備（bèi）良好的導向基準，即較高的精（jīng）度和較低的表麵粗糙度。加工（gōng）過程中要（yào）注意排（pái）屑，如果（guǒ）排屑不好，影響導向裝置的定位，或者易劃傷已加（jiā）工表（biǎo）麵。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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如何加（jiā）工缸體鍛件?

缸體鍛件內孔的車削加工

目前缸體材料均采用冷軋和熱軋無縫鋼管，一般情況下總的單邊加工餘量3～4 mm為宜。如果缸體為焊接結構時，必須（xū）進行焊後熱處理，消除焊接後的內應力，再進行加工，隻有這樣（yàng）方能保證加工精度，使（shǐ）用中（zhōng）不產生缸（gāng）體變形。

加工時先將工件端裝（zhuāng）夾在夾盤上，另一端用尾座（zuò）上的支承內孔,精（jīng）車（chē）外圓作為中心架的基準。然後架中心架撤掉尾座,用內孔（kǒng）車刀車出（chū）一段內孔，保證此段內孔與導向組合刀具工裝外徑有0.05-0.1 mm過盈量,精車（chē）工件端麵。此（cǐ）時可先將導向組合刀具空心刀杆（gǎn）以螺紋連接，再將空心刀杆裝（zhuāng）夾在車（chē）床刀架處刀具夾座上，精車工件內孔。

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缸體鍛件內（nèi）孔的磨加工（gōng）

缸體鍛件（jiàn）在精加工後，孔徑尺寸控製在下限尺寸±0.02mm以內（nèi），表（biǎo）麵粗（cū）糙度達Ral.6 μm以上。超精（jīng）加工（gōng）就是在此基礎上采（cǎi）用雙輪磨具，進一步降低（dī）表麵粗糙度值。雙輪琉（liú）磨具與空心刀杆以螺（luó）紋連接，使（shǐ）用時卸去導向組合刀（dāo）具，將雙輪磨具旋上空心刀杆，即（jí）可在車床上進行超精（jīng）加工。珩磨時（shí）根據油缸內孔表麵粗（cū）糙（cāo）度要求，可（kě）選擇不同粒度的磨輪：表麵粗糙度Ra0.4～0.2 μm，則選擇80-100粒度；表麵（miàn）粗糙度Ra0.1~0.05 μm，則（zé）選擇150-180粒度；表麵粗糙度R0.025 μm，則選擇240-280粒度。

設計製造支架時應使珩磨輪軸線與刀杆（gǎn）中心線夾角為30°.要求磨（mó）輪（lún）兩側軸線反正交叉，其目的是使珩磨輪的輪跡互相交錯，以利於提高珩磨加工表（biǎo）麵質量（liàng）。工作時借助彈簧壓力,使珩磨輪與工件之間具有一定的壓緊力，開始時需要人工將珩（héng）磨輪壓縮後送入被加工的缸（gāng）體內。油盤中的冷卻（què）潤滑液須換成10%的20號機油（yóu）和90%煤油的混合液，作為珩磨時的冷卻潤滑液（yè）。車床開車後，珩磨輪借助工件旋轉而產生行星轉動,靠行星摩擦傳動速度差,帶有剃削性質進行珩磨（mó）。其特點是磨、質（zhì）量穩（wěn）定、表麵質量高、操作簡單。珩磨的孔徑精度,隻要很好地控製珩磨次數（shù）,可以保證中間公差。

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