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車輪鍛件（jiàn）鍛造加工後組織狀態是什麽樣（yàng）的？

車輪鍛件鍛造成型主要經（jīng）過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈（chéng）現出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛（duàn）件組織狀態

這類車輪鍛（duàn）件一般采用鋼錠直接鍛（duàn）造成形。由於鍛造時，其加熱次數多（duō）（6火或更（gèng）多）、變形不均勻、截麵差異大、材（cái）料合金化程度高等原因，大型車輪鍛（duàn）件組織突出的特（tè）征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛（duàn）件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛（duàn）件熱處理（lǐ）工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車（chē）輪鍛件組織狀態（tài）

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形（xíng），對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終（zhōng）鍛（duàn）後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀（zhuàng）珠光（guāng）體（tǐ）組織；對過共析鋼，特別（bié）是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一（yī）般（bān）可獲得較粗大退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的（de）不可控，其組織（zhī）往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所以必須采（cǎi）用（yòng）熱處理工藝予以（yǐ）改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法（fǎ）蘭加（jiā）工有限公司

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為什麽選擇鍛件？

與鑄件比較，鍛件閥門的閥體具有更加均勻結構，更好的密度，更好的強度完整（zhěng）性，更好的尺寸特性，和更小的（de）尺寸誤（wù）差。定向構造（管線）在整個強（qiáng）度和（hé）應力方麵都比鑄（zhù）件具有更高的性能。

（1） 高強度

熱（rè）鍛（duàn）造促進在結晶和晶粒細化，使得材料能夠達（dá）到大可能的強度和一致性（xìng），並且件與件之間的變異小。顆粒流精（jīng）密地沿著閥體輪廓流動（dòng），這些連續的流（liú）線有利於減少疲勞或（huò）常見（jiàn）故障的發生（shēng）率。

（2） 可（kě）靠性

能夠滿足設計結構要求的鍛件性一直是鍛件重要（yào）的優點之一，在某種（zhǒng）程度上位（wèi）於上（shàng）述特性。

（3） 結構完（wán）整性

鍛造消除了內部缺陷，產生了連貫一致的金（jīn）相組織，保證了優異的性能。在應力和晶體內（nèi）腐蝕問題嚴重的地方，鍛件都能夠保證較長的使用（yòng）壽命和無故障服務。

（4） 一致性

閉模鍛造的尺寸一致性造成關鍵壁厚的完全控製，避免（miǎn）了鑄（zhù）造工藝（yì）中鐵（tiě）心移位造成的缺（quē）陷（xiàn），無分離鋼（gāng）錠和（hé）1萬至3萬噸壓力機的衝擊力保證了沒有內部缺陷的、一（yī）致的金（jīn）相結構。

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軸類鍛件的結構與（yǔ）類型介紹（shào）

軸鍛件的結構取決於載荷（hé）條件、軸上零（líng）件的布置和固定、軸承的類型和尺寸、軸坯、製造和（hé）裝配（pèi）工藝以及（jí）安裝和（hé）運輸條件。在設計軸的結構時，應注（zhù）意盡量減少應力（lì）集中，使受力合理，具有良好的可製造性，使零件在軸（zhóu）上的定位（wèi）可靠，便於拆裝。對於（yú）要（yào）求（qiú）高剛度的軸，結構也應考慮減少軸變形。一般而言，軸鍛件的結構（gòu）在端部中小型。

根據軸承受的不同載荷，可將軸分為以下三類。

（1） 隻（zhī）有在（zài）心軸工作時才承受彎曲作（zuò）用（yòng）的軸稱為心軸。心軸有兩種類型：固定心軸（zhóu）和旋轉心軸。皮帶輪軸是一個（gè）固定心軸，即當皮帶輪旋轉時，其軸是固定的。列車輪軸為旋轉心軸，即輪軸與車輪通過過盈配合固定在一起（qǐ），輪軸與車輪一起旋轉。

（2） 隻有在驅動（dòng）軸工作時才承受扭轉的軸稱為驅動軸。

（3） 軸在工作時同時承受扭轉（zhuǎn）和彎曲的（de）軸稱為軸。減速器的輸出軸是軸。

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