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鍛（duàn）件在鍛造時容（róng）易出（chū）現什麽問題？

均溫（wēn）時間是指儀表到達回火溫（wēn）度（dù）開始到鍛（duàn）件表麵的火色與爐膛一致，即鍛件表麵（miàn）溫度與爐溫一致所（suǒ）需的時間。一般鍛件表麵火色隻能憑經驗確定，但在低溫回火時，往往看不出鍛件的火色，因此（cǐ）回火工藝規範中並不給（gěi）出均溫時間，而是將保溫時間延長一（yī）半來保證達到均溫的要求。

均溫結束後，開始保溫。在保溫過程（chéng）中，淬火組織完成回火轉（zhuǎn）變。回火保溫開始後鍛件的機械性能急劇變化（強度和硬度（dù）下降，塑性和韌性提高），淬火殘餘內應力（lì）迅速（sù）降低。隨（suí）著保（bǎo）溫時間的延長，性能變化和內應力消（xiāo）除（chú）逐步減（jiǎn）慢，當達（dá）到（dào）一定時間後，性能和應力變化就趨向穩定。鍛件的性能和應力變化（huà）達到穩定值所需的時間就是（shì）回火的保溫時（shí）間。回火過程主要是消除淬火冷（lěng）卻（què）過程中工件內（nèi）部的殘餘應力，得到（dào）一定分散度的回火（huǒ）組織，以（yǐ）滿足規定的機械性能要求。

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視（shì）頻作者：定襄縣億欣源法蘭（lán）加工有限公（gōng）司

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鍛造質（zhì）量按產生缺陷的（de）工（gōng）序分類：

鍛造（zào）質量問題的（de）評（píng）述是一項非常複雜而又牽涉麵較廣的工作，可以按缺陷產生的原因進行評述，也可以按（àn）缺陷（xiàn）的責任進行評述，還可以按缺陷產生的部位進行描述，因而有必要對其（qí）進行（háng）分類（lèi）。

按產生缺陷的工序或鍛（duàn）件生產過程分類有備料過程產生的質量缺陷、鍛造過程中產生的質量缺陷和熱處（chù）理過程中產生的質量缺陷等。

1.由原材料引起的缺陷。①由原材料帶來的鍛件（jiàn）缺陷：裂紋、發裂、縮孔、疏鬆、雜質、偏（piān）析、結（jié）疤、氣泡、夾渣、砂眼、折疊（dié）、刮傷、非金屬夾雜、白點等缺陷；②由（yóu）原材料缺陷在鍛造時引發的縱向（xiàng）或橫向裂紋、夾（jiá）層等缺（quē）陷；③原材（cái）料（liào）化學成分存在問題（tí）。

2.由（yóu）下（xià）料而產（chǎn）生的缺陷有：端麵粗糙不平、端（duān）麵傾斜和長度不足、端部裂紋、端部毛刺和夾層等。 

3.由加熱而造成的缺陷有：開裂、氧化和脫碳、過熱、過燒和加熱不均勻等。

4.鍛造中產生的缺陷有：裂紋、折疊、末端凹（āo）陷、尺寸不足及形狀不符及表麵缺陷等。

5.鍛後冷卻與熱處理中產生的缺陷有：裂紋與白點、變形、硬度不符或晶粒粗大等。

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如何加工缸體（tǐ）鍛件?

缸體鍛件內孔的車削加工

目前缸體材料均采用冷軋和熱軋無縫鋼管，一般情況下總的單邊加工餘量3～4 mm為宜。如（rú）果缸體為焊接結構時，必須進行焊後熱（rè）處理，消除焊（hàn）接後的內應力，再進行加工，隻有這樣方能（néng）保證加工精度，使用中不產（chǎn）生缸體變形（xíng）。

加（jiā）工時先將工件端裝夾在夾盤上，另一端用尾座上的支承內孔,精車外圓作為中心（xīn）架的基準。然後架中心架撤掉（diào）尾座,用內孔車刀車出一段內孔（kǒng），保證（zhèng）此段內孔與導向組合刀具工裝外徑有0.05-0.1 mm過盈量,精車工件端麵。此時可先將導（dǎo）向組合刀具空心刀杆（gǎn）以螺紋連接，再將空心刀杆裝夾在車床刀架（jià）處刀具夾座上，精車（chē）工（gōng）件內孔。

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