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鍛件的預成形坯：

預成形坯的設計（jì）是根據鍛件的重（chóng）量、密度、形狀和尺寸要求，設計預成形坯的密度（dù）、形狀和尺寸的。基本的原則就是在鍛造時有利於（yú）預成形坯的致密和充滿模（mó）膛，同時在充滿模膛前應盡可能使預成形坯有較大的（de）橫向塑（sù）性流動。但在充滿模具型腔前的（de）塑性變形量不能大於預成形坯塑性允許的極限值。另外還必須考慮預成形（xíng）坯在充滿（mǎn）模具型腔（qiāng）時，各部位的應力狀（zhuàng）態應盡可能處於三向壓應力狀態下，避免或減小拉應力狀態。

密度是預成形坯（pī）的基本參數。根據預成形坯密度及鍛件質（zhì）量，求得預成（chéng）形坯的體積，然（rán）後根據預成形坯的高徑比，分別確定預成形坯（pī）的高度及徑向尺寸。以此作為壓製模尺寸設計的依（yī）據。粉末鍛件的密度主要是由鍛造變形決定的，一（yī）般與預成形坯密度關係不大。預成形坯密度選擇（zé）主要（yào）考慮（lǜ）預（yù）成形坯要有（yǒu）足夠強度，保證在（zài）生產工序之間的傳輸過程不損壞，形（xíng）狀（zhuàng）完整。為此一般冷壓（yā）製後的預成形坯密度為理論密度（dù）的80%左右。

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視（shì）頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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大型環形鍛件的（de）應用領域有哪些呢？

柴（chái）油機環形鍛件:柴油機鍛件（jiàn）的一種，柴油機柴油機柴油機（jī）是動力機（jī）械的一種，它常用來作發動機。以大型柴油機為例，所用的鍛件有汽（qì）缸蓋、主軸頸（jǐng）、曲軸端法蘭輸出端軸、連杆、活塞杆、活塞頭、十字頭銷軸、曲軸傳（chuán）動（dòng）齒（chǐ）輪、齒圈、中間齒輪和染油泵體等十餘種。

船用環形鍛件:船用鍛件分為三大類，主機鍛件（jiàn）、軸係鍛件和舵係鍛件。主機鍛件與柴油機鍛件一樣。軸係鍛件有推力（lì）軸（zhóu）、中間軸艉軸等。舵係鍛（duàn）件有舵杆、舵柱、舵（duò）銷等。

石油化工環形鍛件:鍛件在石油化工設備中有著廣泛的應用。如球形儲罐的人孔、法蘭，換熱器所需的各種管板、對焊法蘭催化裂化反應器的整鍛筒體(壓力容器)，加氫反應器所用的筒節，化肥設備所需的頂蓋、底（dǐ）蓋（gài）、封頭等均是（shì）鍛（duàn）件。

礦山環形鍛（duàn）件:按設備（bèi）重量計算，礦山設備中鍛件的比重為（wéi）12-24%。礦山設（shè）備有:采掘設備（bèi）、卷揚（yáng）設備、破（pò）碎設備、研（yán）磨設（shè）備、洗選設備、燒結設備。

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軸承鍛件（jiàn）冷卻不當對鍛件有什麽影響？

冷卻過程中（zhōng）常見缺陷以及消除（chú）辦法

軸承鍛（duàn）件在冷卻過程中由（yóu）於冷卻不當會產生開裂、網狀碳化物等缺（quē）陷。

開裂:鋼（gāng）在冷卻時總（zǒng）是外表先冷,依靠熱傳（chuán）導把熱量（liàng）從內部傳到外表,再（zài）散發到周圍環（huán）境去。外表（biǎo）麵（miàn）的溫度總是低於內部，形成熱應力，熱（rè）應力過大這是造成開裂的主（zhǔ）要原因（yīn）。因此防止開裂的方法應根據鋼材的材（cái）質（zhì）不同選擇適當的冷卻溫度。對於碳鋼和低合金鋼，由於他（tā）們的導熱性好,當界麵不太大時不會形成很大的（de）熱應（yīng）力，可以較快的冷卻。

網狀碳化物（wù）:高碳鉻軸承（chéng）鋼是（shì）軸承套圈鍛造過程中常見的鋼種，屬於共析鋼,在冷卻時滲碳體會沿著奧氏體的晶粒邊界析出，形成（chéng）網狀碳化物。停鍛溫度（dù）越高，冷卻速度越慢則（zé）形成的碳化物網狀大。

網狀（zhuàng）碳化物大降低了鋼的（de）衝擊韌性，使車工加工（gōng）困難,淬火（huǒ）時容易開裂。對於細網狀（zhuàng）的鍛件必須在進行一次球化退火,對於粗網狀碳化物則必須在退火前加一道正（zhèng）火處理來糾正。

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