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車輪（lún）鍛件鍛造（zào）加工後組（zǔ）織狀態是什麽樣（yàng）的？

車輪鍛件鍛造成型（xíng）主要經過加熱、變形和（hé）冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件（jiàn）大小而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下（xià）兩點。

1.大車輪（lún）鍛（duàn）件組織狀態

這類車輪鍛件一般采（cǎi）用鋼錠直接（jiē）鍛造成形。由於鍛造時（shí），其加熱次數多（6火或更（gèng）多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合金化程度（dù）高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特（tè）征（zhēng）是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件（jiàn）性能的重要因（yīn）素（sù），因此也（yě）是大車輪鍛件熱（rè）處理工藝設計需要重點（diǎn）解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態（tài）

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模（mó）鍛成形，對（duì）亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構（gòu）鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片（piàn）狀珠光（guāng）體組織；對過（guò）共析鋼，特別是高碳高合金（jīn）鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由於車（chē）輪鍛件形狀截麵差異（yì）及（jí）冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和（hé）組織應力的作用（yòng），車輪（lún）鍛（duàn）件內會產生殘餘內應力，所以必（bì）須采用熱（rè）處理工藝予（yǔ）以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣（xīn）源（yuán）法蘭加工有限公司

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鍛造廠下料方式：電火花切割

其工作原（yuán）理為：直流（liú）電（diàn）機通過電阻R和電（diàn）容C,使毛坯（pī）接正極鋸片接負極，在電解液（yè）中切割，生產電火花的脈衝電流強度很大，達到數百或數千安培；脈衝功率達到數萬（wàn）瓦。而切割處的接觸麵積又（yòu）很小（xiǎo），因而電流密度可能高達數十萬A/mm2。因此，毛坯上（shàng）局部溫度很高，約為10000°C，促使金屬熔化（huà）實現下料目的。

其它下料方（fāng）法還有摩擦鋸切（qiē）、電機械鋸割、陽極機械切割法、電火花切割法、精密下料方法等。

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大（dà）家好本期小編給大家帶來新的（de）內容，希望對大家（jiā）有所幫助：鍛件鍛（duàn）造廠（chǎng）家（jiā）

碳、鉻和（hé）鎳對不鏽（xiù）鋼鍛件的作用：

碳在不鏽鋼鍛件中的作用主要體現在兩個方麵：

一方麵，碳與鉻（gè）具有很強的親和力，可（kě）以與鉻（gè）形成一係列複雜的碳化物。鋼中碳含量越高，形成的碳化（huà）鉻越多。不鏽鋼鍛造過程中，當w（Cr）<10%時，主要為硬質合金（Fe，Cr）3C；在高（gāo）鉻鋼（gāng）中，複合碳化物（Cr，Fe）7C3或（Cr，Fe）23C6。這樣，固溶（róng）體中的鉻含量（liàng）降低，鋼的耐（nài）腐蝕性（xìng）也降低（dī）。鋼（gāng）中碳含量越高，其耐腐蝕性越低。對（duì）於不鏽鋼鍛件，耐腐蝕性（xìng）是主要要求，因此不（bú）鏽鋼中的碳含量通常很低，大多數僅（jǐn）為0.10%~0.20%（質（zhì）量分（fèn）數），一般（bān）不超過0.4%（質量（liàng）分數）。

另一方麵，不鏽鋼鍛件的強度隨著鋼中碳含量的增加而增加。在某些場合，要求不鏽鋼鍛件具有高硬度和耐磨性；如不鏽鋼滾動軸承、彈簧、模具和刀具，需要高硬度和高強度，因此在馬氏體不鏽鋼中，為了產生馬氏體相（xiàng），鋼中的碳含量通（tōng）常在0.1%和1.0%（質量分數）之間變化。隨著鋼中碳含量的增加，淬（cuì）火後鋼的硬度增加，耐磨性相應提高。同時，鋼的強度也增加，塑性（xìng）相應降低，耐蝕性（xìng）降低。因此（cǐ），有必要相應增加（jiā）鋼中的鉻含量，以生產9Cr18、85Crl7和90Crl8MoV等不鏽鋼（gāng）。

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