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車（chē）輪鍛件熱處理（lǐ）是根據車輪鍛件類型及所用（yòng）原材（cái）料，合理製定熱處理（lǐ）工（gōng）藝參數。主（zhǔ）要是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並通過充分協調加熱（rè）技術和冷卻技術，即加熱設備、加（jiā）熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學性能和使用（yòng）性（xìng）能。充分發揮材料（liào）的潛在能力，又避免（miǎn）出現熱處理缺陷（變形、脫（tuō）碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件（jiàn）成形一個 很重要又不可（kě）少的加工工序。

幾乎所（suǒ）有冷（lěng）、溫（wēn）和熱車輪鍛件均要通過熱處理才能成為合（hé）格零件，熱處理工藝水平對零件的性能、精度、穩定性和使（shǐ）用（yòng）壽（shòu）命的保證及提高都起著決定性作用；同時，車輪鍛件原材料（liào）、加熱、鍛（duàn）造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質，兩者密切相關,密不可分（fèn）。

車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？車輪鍛件熱處理（lǐ）是使固態金屬通（tōng）過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其內部組織，從而獲得需要（yào）的力學性能和使用性能的工藝過程。

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視（shì）頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件需要每片（piàn）都是一致的，沒有任何多（duō）孔性、多餘空間、內（nèi）含（hán）物或其他的瑕疵。這種方法生產的元件，強（qiáng）度與重量比有一（yī）個高的比率。

鑄件是用各種鑄造方法獲得的金屬成型（xíng）物件，即把冶煉好的液（yè）態金屬（shǔ），用澆（jiāo）注、壓射、吸入或其它澆鑄方法注入預先（xiān）準備好的鑄型中，冷卻後經打磨等後續加（jiā）工（gōng）手段後，所得到的具有一定（dìng）形狀，尺寸和性能的物件。

無論是鑄件還是鍛件，要想保證（zhèng）產品的質量就（jiù）必須對工件進行無損檢測，但是由於兩種類型工件（jiàn）的內部組（zǔ）織不同，所以檢測（cè）方法以及檢測注意事項也不同（tóng）。

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鍛件與鑄件區（qū）別有哪些？

鍛件（jiàn）法蘭盤是使用鍛打設備對棒料進行鍛打成型（xíng），一般無法（fǎ）鍛打出比較複雜的工件,需要較大的（de）加工量，但鍛（duàn）件法蘭盤組織結構比（bǐ）較致密，不容易出現內部缺陷，因此廣（guǎng）泛用於要求高的部件加工，如閥座、閥芯、閥杆（gǎn）等，在高壓（yā）及強腐蝕合金閥門（mén）中，鍛件（jiàn）閥體也被大（dà）量（liàng）采用。

盡管鑄造技術已（yǐ）經有了巨大的（de）發展（zhǎn），並利用計算（suàn）機技術輔助優化結構設計和（hé）澆鑄過程的流體幾何設計，但是要達到1類或2類接受標準（zhǔn）的X射（shè）線/MT或PT質量要求仍（réng）然（rán）是困難的，而這（zhè）些都是站、熱電站或石化工業內（nèi）的苛刻環境所要求的標（biāo）準。因（yīn）此就需（xū）要進行焊接改進。但（dàn）是，在焊補後（hòu），鑄件閥門（mén）的整體質量和可靠性就變得難於保證。有時所有這些問題都遺留在鑄（zhù）件焊接金屬框架裏。測試杆通常針對每個溫度，但是它們的分析（xī）可（kě）能是不（bú）確定的。即使圓形測試杆表（biǎo）明化（huà）學特性和物理特性是（shì）可（kě）接受的，逐漸本身仍然可能存（cún）在（zài）難於察覺的有（yǒu）損強度或防腐能力的（de）內（nèi）部缺陷。

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