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車輪鍛（duàn）件鍛造加工（gōng）後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成（chéng）型（xíng）主要經過加熱、變（biàn）形（xíng）和冷卻等過程，車輪鍛件因材（cái）料成分和車輪鍛件大小而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點（diǎn）。

1.大車輪鍛件組（zǔ）織狀態

這類車輪鍛件一般（bān）采（cǎi）用鋼錠直接鍛造成形。由（yóu）於（yú）鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含（hán）量高、組織不均（jun1）勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝（yì）設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀（zhuàng）態

這類車輪鍛件主要使用軋製型（xíng）材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片（piàn）狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高（gāo）碳高合金（jīn）鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得（dé）較粗大退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差（chà）異及冷（lěng）卻的不可控，其（qí）組織往往不均勻，同時由（yóu）於溫度應力（又稱熱（rè）應力（lì））和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所以必須采用熱處理工（gōng）藝予以改善（shàn）和消除（chú）。

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視（shì）頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公（gōng）司

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為什麽選擇鍛（duàn）件？

與鑄件（jiàn）比（bǐ）較，鍛件閥門的（de）閥體具有更加均勻結構，更好（hǎo）的密度，更好的強度完整（zhěng）性，更好的尺寸特性，和更小的尺寸誤差。定向構造（zào）（管（guǎn）線）在整（zhěng）個強度和應力方麵都比鑄件具有更高的性能。

（1） 高強度

熱鍛造（zào）促進在（zài）結晶（jīng）和晶粒細化，使得材料能夠達到大可能的強度和一致性，並且件與件之間的變異小。顆粒流精密地（dì）沿著閥體輪（lún）廓流動，這些連續的流線（xiàn）有利於減少疲勞或常見故障的發生率。

（2） 可靠性

能夠滿足（zú）設計結構要求的鍛件性一直是鍛件重要的優點（diǎn）之一，在（zài）某種程度上位於上述特性。

（3） 結構完（wán）整性

鍛造消除了內（nèi）部缺陷（xiàn），產生了連貫一致的金相組織（zhī），保證了優（yōu）異的性能。在應力（lì）和晶體（tǐ）內腐蝕問題嚴重的（de）地方，鍛件都能夠保證較長的使用壽命和無故障服務。

（4） 一（yī）致（zhì）性

閉模鍛（duàn）造的尺寸一致性造成關鍵（jiàn）壁厚的完全控製，避免了（le）鑄造工藝中鐵心（xīn）移（yí）位造成的缺陷，無分（fèn）離鋼錠和1萬至（zhì）3萬噸壓力機的衝擊力保證了沒有內部缺陷的、一致的金相結構（gòu）。

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在鍛（duàn）件的生產過（guò）程中，鍛造加工是（shì）一個重要（yào）的塑性（xìng）變形過程，因此鍛造工藝不（bú）當引起的（de）缺陷通常（cháng）有以下幾種

1.大顆粒

大晶粒（lì）通常（cháng）是由於初始鍛造溫度過高，鍛造加工變形程度不足，或鍛造溫度過高，或變形程度落入臨（lín）界變形區而（ér）造成的（de）。鋁合金變形程度過大，無（wú）法形成織構；高溫合金的變形溫（wēn）度（dù）過低，混合變形組織的形成也可能導致晶粒粗大，從而降（jiàng）低鍛件的塑性和韌性，疲勞性能顯著降低。

2.不均勻顆粒

晶粒不（bú）均勻是指鍛（duàn）件某些部位（wèi）的晶粒特別粗糙，但某些部位（wèi）的晶粒較小。晶粒不均勻的主要原因是坯料（liào）的不均（jun1）勻變（biàn）形使晶粒破碎程度不同，或局部（bù）區（qū）域的變形程度落入臨界變形區，或高溫合金的局部加工硬化，或淬火加熱過程（chéng）中的局部（bù）晶粒。耐熱鋼和高溫合金對（duì）不均勻晶粒（lì）特別（bié）敏感。晶粒不均勻將顯著降低鍛件的耐久性和疲勞性能。

3.冷現象

由於變形過程中溫度低或變形速度（dù）過快，以（yǐ）及鍛（duàn）造後冷卻過快，再結晶引起的軟化可能跟不上變形引起的強化（硬化），因此部分鍛件在熱鍛後仍保持冷變形。組（zǔ）織這種結構（gòu）的存在提高了鍛件的強度和硬度（dù），但降（jiàng）低了塑性和韌性。嚴（yán）重的冷硬（yìng）現象可能導（dǎo）致鍛造裂紋。

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