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不鏽（xiù）鋼鍛件在鍛造加熱過程減少（shǎo）氧化的措施有：在保證鍛件質量的前提下（xià），盡量采用快速加熱，縮短加熱時間，尤其是縮短高溫下停留的時間；在燃料完全燃燒的條件下，盡可能減少空氣過（guò）剩量，以（yǐ）免爐（lú）內剩餘氧（yǎng）氣過多（duō），注意減少燃料中的水分；爐內應保持不大的正壓力（lì），防止冷空氣的吸入；采用少（shǎo）無氧化（huà）加熱方法。

燃料爐的爐氣性質可分為（wéi）氧化性爐氣、還原性爐氣和中（zhōng）性爐氣。爐氣性質決定於燃料燃燒時的空氣供給在強氧化性爐氣（qì）中（zhōng），爐氣可能完全由（yóu）氧（yǎng）化性氣體（tǐ），這將使金屬產生較厚的（de）氧化皮（pí）。在還原性爐氣中（zhōng），含有足夠量的還原性氣體（tǐ），如CO、H2等，它可以使金屬不氧化或很少氧（yǎng）化。普通電阻爐（lú）在空氣介（jiè）質中加熱，屬於氧化性爐氣。

加熱溫度（dù）是影響金屬氧化速度主要的因素。溫度越高，金屬和氣體原子擴散速度（dù）越大，則氧化越劇烈（liè），生成的氧化皮越厚。實際觀察表明，在200-500℃時，鋼料（liào）表麵僅能生成很薄的一層氧化膜，當溫度（dù）升至600-700℃時，便開始有顯著氧化，並生成氧（yǎng）化皮，超過850-900℃，鋼的氧（yǎng）化速度急劇升高，氧化會急劇增加，坯（pī）料的（de）氧化層較厚。

坯料在氧化性氣氛中（zhōng）的加熱時（shí）間越長，氧的擴散坩越大（dà），形成的氧化（huà）皮越厚。特別是加熱到高溫階段，加熱時間的影響更加顯著。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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車輪鍛件熱處理（lǐ）是根據車輪鍛件類型及所用原材料，合理製定熱（rè）處理工藝參數。主要（yào）是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並通過充分協（xié）調加熱技術和冷（lěng）卻技術（shù），即加熱設備、加熱（rè）速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織（zhī）、力（lì）學性能和使用性能。充分發揮材料的潛在能力（lì），又避免出（chū）現熱（rè）處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很（hěn）重要又不可少的（de）加（jiā）工（gōng）工序。

幾乎所有冷、溫（wēn）和熱車輪鍛件（jiàn）均要（yào）通過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平對零件的性能、精度、穩定（dìng）性和使用壽命的保證及提高都起（qǐ）著決定性（xìng）作用；同時，車（chē）輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也（yě）影響車輪鍛件熱（rè）處理質，兩者密切相關,密不可分。

車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？車輪鍛件熱處理（lǐ）是使固態金屬通過加熱、保溫（wēn）、冷卻的方法（fǎ），改變其內部組織（zhī），從而獲得需（xū）要的力學性能（néng）和使用性能的工藝過程。

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鍛件熱處理影響因素有哪些？

影響硬態切削已（yǐ）加工表麵質量的另一（yī）個重要因素是白層（céng）的形成。白層是伴隨（suí）著硬態切削過程所形成的一種組織形態，它具有磨（mó）損特性：一方麵硬度高，耐蝕性好；另一方麵（miàn）又表現出較高脆性，易引起早起剝落失效，甚至形成工件加工之後放置一個（gè）階段後開裂。在高剛性數控車床上（shàng）采用陶瓷和PCBN刀具（jù）切削淬硬軸承鋼時發現：工件表（biǎo）層和亞表層的組織狀態發生變化，其微觀（guān）組（zǔ）織由白色的未回火層和黑色的過回火層組成（chéng）。

鍛件熱處理工藝，鍛件進行（háng）熱處理工藝使鍛件的塑性、衝擊韌度、疲勞（láo）強度及持久（jiǔ）性能等（děng）也隨之得到了提高，然後通過零件的熱處理就能得到零件所要求的硬度、強度和塑（sù）性等良好（hǎo）的綜合性能。

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